komitet.net.ua :: Серйозно. Безкомпромісно. Впевнено.
Французький гігант з перевезення контейнерних вантажів CMA CGM SA завив у вівторок про створення альянсу з китайською China Shipping Container Lines Co. і провідної судноплавної компанією Близького Сходу United Arab Shipping Co. для спільного використання судів на деяких найбільш завантажених світових судноплавних маршрутах.
Новий альянс, який отримав найменування Ocean Three, як очікується, буде спільно використовувати близько 150 суден, які здійснюють до 20% вантажних перевезень між Азією і Європою і 13% і 7% через Тихий і Атлантичний океани відповідно, повідомили близькі до операції джерела.
Альянс був створений після того, як більші конкуренти Maersk Line та Mediterranean Shipping Co. уклали в липні 10-річну угоду про партнерство, яке, за оцінками, допоможе їм заощадити мільярди доларів операційних витрат.
CMA CGM сказала, що судна Ocean Three будуть заходити "в усі найбільші порти Азії, Європи і Північної Америки, використовуючи перевантажувальні хаби, загальні для всіх трьох партнерів".
Maersk Line, підрозділ датської групи AP Moller-Maersk A / S, і шведська MSC є найбільшими за розміром потужностей судноплавними компаніями в області вантажних перевезень. Вони оголосили про створення так званого альянсу 2M в липні. Китайські регулятори раннє блокували створення більш широкого партнерства під назвою P3, що передбачала участь CMA CGM, з причин того, що таке партнерство представляло б загрозу китайським контейнерним перевізникам.
"Ocean Three - це антагоніст 2M", - сказав Джонатан Роуч, аналітик з лондонської Braemar ACM Shipbroking. "Цей альянс створений в руслі збереження конкурентоспроможності щодо 2M, і це хороша угода, тому що вони інвестували в деякі найбільші кораблі, задіяні в перевезеннях, і запросили китайську компанію в альянс".
Контейнерні перевезення, за допомогою яких транспортується до 95% світових промислових товарів, останні десять років страждали від проблеми перевищення пропозиції над попитом, яка привела до зниження перевізних тарифів і яку провідні перевізники охарактеризували як "неприйнятну". Безліч дрібніших перевізників регулярно знижували перевізні тарифи на маршрутах від Азії до Європи і через Тихий і Атлантичний океани в надії залишитися в бізнесі, поки ситуація в галузі не нормалізується.
Альянс 2M контролюватиме 35% -ву частку ринку торгових маршрутів від Азії до Європи і 15% і 37% вантажоперевезень по Тихоокеанським і Атлантичним маршрутами відповідно. Флотилія 2M включатиме 20 судів Triple E компанії Maersk, а це самі габаритні і ефективні кораблі, які в змозі перевозити більше 18 000 контейнерів кожен.
Обізнані джерела сказали, що MSC, найімовірніше, також задіє на умовах довгострокового лізингу п'ять судів Triple E у Scorpio Group, що базується в Нью-Йорку і Монако, і китайського Bank of Communications Co.
У UASC і CSCL в цілому замовлено 11 судів Triple E. Ці кораблі йдуть повільніше, ніж більшість інших судів, з метою заощадження палива, знижуючи тим самим операційні витрати на 20% на кожен перевезений контейнер в порівнянні з витратами інших судів з менш енергозберігаючими двигунами.
Обидва альянсу очікують схвалення американських регуляторів. Уільм Дойл, комісар Федеральної морської комісії США, повідомив Wall Street Journal минулого тижня, що він проконсультується з колегами з китайського регулятора на зустрічі, яка відбудеться в листопаді, перед тим як комісія винесе рішення по альянсу 2М. Альянс Ocean Three ще не подав пакет необхідних документів до комісії.
Ці об'єднання, як очікується, поступово витіснять більш дрібних гравців з найбільш затребуваного маршруту Азія-Європа, тому що більш дрібні і менш енергозберігаючі кораблі будуть не в змозі конкурувати з альянсами. Це повинно привнести якусь стабільність в формування перевізних тарифів, так як пропозиція, яке на даний момент на 15% вище попиту, буде більш жорстко регулюватися.
Нільс Андерсен, генеральний директор AP Moller-Maersk, сказав в недавньому інтерв'ю, що проблема з перевищенням пропозиції над попитом потребують принаймні чотири роки для врегулювання.
джерело: Азіатський репортер
комітет