"Ан" або пропав. Українські політики хочуть знищити літак "Руслан"
Верховна рада перевірить законність сервісного обслуговування російських суперважких транспортних літаків Ан-124 "Руслан" українським державним підприємством "Антонов". 
Фото: ТАСС / Інтерпресс / Владислав Білогруд
Про те, що підприємство веде закриті переговори з російським експлуатантом "Русланів" - компанією "Волга-Дніпро", 3 листопада повідомив "Комерсант" . Пізніше представники "Антонова" офіційно підтвердили цю інформацію. Військовий оглядач порталу Москва 24 Олександр Степанов з'ясовував, чому російська авіація не може обійтися без партнерства з українськими підприємствами і що станеться з "Русланами", якщо не домовляться.
Українське державне підприємство "Антонов" за розпорядженням уряду Арсенія Яценюка повністю припинило співпрацю з російськими партнерами в вересні 2015 року. На той час ремонт і технічне обслуговування "Русланів" були успішно освоєні на Ульяновському підприємстві "Авіастар", і, здавалося б, черговий український заскок не повинен був представляти серйозної проблеми для експлуатантів Ан-124. Однак головна заковика таїлася не стільки в залозі, скільки в авіаційній бюрократії.
паперові війни
Фото: ТАСС / Ладіслав Карпов
До кінця 2016 року в Росії експлуатувалося 36 літаків Ан-124. 24 машини числяться за Міноборони, 12 належать авіакомпанії "Волга-Дніпро". "Волга-Дніпро" - цивільний перевізник, в основному працює на іноземних замовників, а значить, на літаки поширюються міжнародні авіаційні стандарти. Правом на підтвердження і продовження сертифікатів льотної придатності машин володіє тільки розробник "Руслана" - ДП "Антонов". Щоб позбавити російські "Руслани" від української залежності, на урядовому рівні обговорювалася можливість передачі Ан-124 під авторський супровід ВАТ "Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина". Правда, шанси на те, що міжнародні авіаційні влади визнають підтверджені сторонньою організацією сертифікати, оцінювалися як мінімальні. Тим часом, якщо домовленості з "Антоновим" не будуть досягнуті, вже в 2018 році всі суперважкоатлети компанії "Волга-Дніпро" де-юре і де-факто не зможуть здійснювати міжнародні рейси.
Що цікаво, відмова України від технічного супроводу бортів може боляче вдарити і по самому ДП "Антонов". І справа не тільки в втраченого прибутку. За міжнародними правилами в разі відмови від обслуговування своїх літаків підприємство може втратити ліцензію розробника. До того ж компанія "Волга-Дніпро" не підпадає під антиросійські санкції, тому перешкод непереборної сили для відновлення обслуговування цивільних бортів юридично немає ніяких.
Запчастини в обхід санкцій
Фото: ТАСС / Марина Лисцевої
Розрив між "Антоновим" і російськими експлуатантами призводить і до проблем технічного характеру, причому обопільним. Конструкція Ан-124 складається з 2,6 тисячі комплектуючих. За даними компанії "Волга-Дніпро", 92% найменувань із загального списку запчастин проводиться в Росії, 4% - на Україні і 4% - в інших країнах.
Україна сьогодні належить сім машин Ан-124, всі вони вважаються за ДП "Антонов". Відомості про технічний стан повітряних суден суперечливі, але очевидно, що без російських вузлів піднятися в небо вони не зможуть. Власне, вже не можуть.
Так, якщо вірити українському урядовому порталу держзакупівель, в листопаді 2016 року ДП "Антонов" уклало контракт на покупку 300 кінцевих вимикачів ВКП-Д713 для літаків Ан-124 і Ан-224 "Мрія" у якоїсь білоруської фірми "Атомікон". Фірма, як значиться в супровідних документах, займається лише продажем електроніки. Що характерно, сума контракту була позначена в російських рублях. Як ми з'ясували, єдиний виробник вимикачів ВКП-Д713 на пострадянському просторі - це завод "електроавтомат" і він розташований зовсім не в Білорусії, а в Чувашії Республіці. Виходить, що білоруська фірма виступила в ролі "прокладки", яку використовували для обходу санкцій.
Втім, серйозні проблеми з "залізом" для Ан-124 можуть виникнути і у Росії. Як ми говорили вище, Україна виробляє лише 4% від загального числа вузлів "Руслана", але це важливі комплектуючі. На всіх "Русланах" встановлені українські двигуни Д-18Т виробництва запорізького підприємства "Мотор Січ", а також ключові вузли гідросистеми літака. У 2015 році в Росії озвучувалися плани по заміні українських силових установок російськими двигунами, але за міжнародними нормами такі зміни повинні проводитися тільки за згодою і під контролем розробника машини. Якщо такий маневр буде проведений в обхід "Антонова", "Руслани" не зможуть літати в міжнародному повітряному просторі.
втрачені можливості
Фото: ТАСС / Інтерпресс / Владислав Білогруд
Подальша доля "Руслана" повністю залежить від позиції української влади. У разі, якщо "Антонову" все-таки заборонять працювати з російськими підприємствами, Ан-124 може повторити долю багатьох похованих в цьому безглуздому і нещадному протистоянні спільних проектів в галузі транспортної авіації.
Це, наприклад, проект важкого транспортного літака Ан-70. Планувалося, що для ВПС Росії буде побудовано 160 цих машин. Доля проекту складалася дуже непросто: за час першого етапу державних випробувань в 1999-2001 роках було виявлено понад 300 недоліків і 22 випадки самоостановкі двигунів, один літак розбився під час тестового польоту. У 2006 році Росія оголосила про те, що припиняє фінансування проекту. Певною мірою це рішення було продиктовано політичними міркуваннями: у той час при владі на Україні стояли герої першого Майдану Віктор Ющенко і Юлія Тимошенко. Росія знову вирішила повернутися до проекту в 2010 році, в 2011 році Міноборони РФ закупило перший будується літак. Але Ан-70 так і не було отримано: у квітні 2014 роки після відомих подій Україна заявила про припинення військово-технічного співробітництва з Росією.
Чи не зрослося і з іншої цікавої машиною - середнім військово-транспортним літаком Ан-178 вантажопідйомністю 18 тонн. Про початок розробки машини концерн "Антонов" оголосив в 2010 році. Передбачалося, що найбільшим замовником машини стане Міністерство оборони Росії (близько 100 літаків). Але свій перший політ машина, зібрана наполовину з російських комплектуючих, зробила в 2015 році, коли військово-технічне співробітництво між країнами було припинено.
У легкому сегменті великі надії покладалися на військово-транспортний літак Ан-140т, який повинен був замінити Ан-26. У 2013 році було укладено угоду, згідно з якою Росія профінансує завершення розробки і випуск літака, а потім "Антонов" передасть самарському підприємству "Авіакор" всю інтелектуальну власність. Однак, за наявними відомостями, роботи над проектом зараз повністю згорнуті.
Льотно-технічні характеристики важкого транспортного літака Ан-124 "Руслан":
Розмах крила: 73,3 м
Довжина: 69,1 м
Висота: 20,78 м
Крейсерська швидкість: 750-800 км / ч
Практична дальність: 4500 км
Практична стеля 9500 км
Максимальна злітна маса: 405 т
Корисне навантаження: 120-150 т
Екіпаж: 6 осіб
На сьогоднішній день "Руслану належить більше 30 світових рекордів дальності і вантажопідйомності.