Первісток-2007 федеральної траси

Від Благовєщенська, де знаходиться основна база закритого акціонерного товариства, до Біробіджана - шлях неблизький і нелегкий. На хорошій машині ми подолали близько 470 кілометрів за сім годин. І потрапили в містечко, що розташувався на самій околиці Біробіджана, з акуратних світло-блакитних вагончиків, де живуть вахтові робітники. Тут є все необхідне, щоб підтримувати нормальні побутові умови. В першу чергу це, звичайно, їдальня і баня. Але в середині дня тут за винятком працівників кухні нікого немає - все на трасі. Членів приймальної комісії знаходимо у «верстового» стовпа з відміткою з боку Чити 1983, до Хабаровська звідси 182 кілометри. Мені здається дуже символічним, що ділянка, на якому вело роботи ЗАТ «Асфальт», закінчується на позначці 2007 - стільки кілометрів до столиці Забайкалля. І головне - ця цифра означає поточний рік. Для Тетяни Селін, головного інженера проекту, це не перший об'єкт на дорозі «Амур», який їй доводиться спочатку проектувати, а потім приймати в експлуатацію. - Це рівну ділянку дороги, єдина тут складність - він по болотистій місцевості проходить. В ході будівництва виявлялися якісь недоліки в проекті. Але з дорожніми будівельниками був повний контакт, і всі ці недоліки ми тут же усували, - підкреслює Тетяна Львівна. - Це, на мій погляд, одна з кращих організацій, що працюють на федеральній трасі Чита - Хабаровськ. Вона відрізняється серйозним підходом до справи. Ще готуючись до торгів, її фахівці вивчають ділянку, щоб мати повне уявлення про нього. При виконанні робіт використовують новітні технології та сучасні машини. Наприклад, першими в Амурській і Єврейській автономній областях освоїли технологію приготування цементно-грунтової суміші в спеціальній установці і укладання її асфальтоукладачем. Завдяки цьому в рази збільшується продуктивність праці при влаштуванні дорожнього одягу, досягається дуже гарна якість траси - її поверхня гладка і рівна. При будівництві водопропускних споруд використовують гофровані металеві труби канадського виробництва. Вони зроблені за спеціальним замовленням підприємства. Їх використання дозволяє не тільки зменшити транспортні витрати і вартість самого будівництва, а й значно скорочує його терміни, тому що такі труби можна монтувати в будь-який час року. Зазначила Тетяна Селіна і такий момент: ЗАТ «Асфальт» обов'язково встановлює тісні зв'язки з місцевою владою: дороги грейдірует, допомагає у благоустрої населених пунктів. Роботи на об'їзді Біробіджана почалися в 2004 році. До моменту здачі ділянки комісії тут перемістили мільйон 600 тисяч кубометрів землі, зробили дорожній одяг з цементно-грунтового підстави товщиною десять сантиметрів і нижній шар покриття з чорного щебеню в вісім сантиметрів. А ще поклали 15 водопропускних труб, поставили арочний міст, встановили бар'єрну огорожу - його загальна довжина склала 8300 метрів, 100 дорожніх знаків і 900 сигнальних стовпчиків. Кваліфікація фахівців, робочих, зайнятих на об'єкті, досить висока для того, щоб працювати на різних видах техніки. Так, один тільки бульдозерист Валерій Рубан здатний значно перевиконувати норму. Кожен, хто працює в ЗАТ «Асфальт», дорожить своїм місцем і репутацією цієї будівельної організації. У цьому одна з причин того, що у контролюючих органів претензій до неї практично не буває. Ось і тепер член приймальної комісії директор ТОВ «Азимут» Віктор Лопашук цілком задоволений: супутникова діагностика об'єкта показала, а наземні дослідження, проведені за допомогою спеціальної апаратури, підтвердили, що дорога повністю відповідає проектно-кошторисної документації. Рівність дорожнього покриття навіть перевищує встановлені вимоги. Коефіцієнт зчеплення автомобільних шин з покриттям теж потрапляє в усі норми. - Така висока якість робіт я можу пояснити тільки зацікавленістю в ньому самого підрядника, - зазначає Віктор Володимирович. Дещо несподівано прозвучала відповідь на питання про те, чи задоволені новою ділянкою траси співробітники Державної інспекції безпеки дорожнього руху Єврейської автономної області. - Ця дорога підніме нам аварійність, - припустив член приймальної комісії старший державтоінспектор капітан Костянтин Федоров. І пояснив свою думку так: - По ній кожен захоче прокотитися з вітерцем. При цьому об'їзд Біробіджана має для нас величезне значення. Він дозволить зменшити транспортне навантаження на місто, поліпшити екологію. Виконавчий директор ЗАТ «Асфальт», дорожник з величезним стажем Анатолій Литвиненко згоден з ним в цьому відношенні: - Так, швидкість на цій ділянці можна буде розвивати граничну, - каже Анатолій Миколайович. - А гарна якість робіт пояснюється тим, що техніка у нас високопродуктивна, майже вся, за винятком автогрейдерів, - імпортного виробництва. Люди - робочі, механізатори, інженери і техніки - на ній зайняті досвідчені, які знають свою справу. Тому і працюють без серйозних зауважень. Трудяться на вахті по 15 - 20 днів на місяць, по 10 - 11 годин на добу - в залежності від обсягів наявних робіт. Голова робочої комісії з приймання об'єкту в експлуатацію, головний інженер ФДМ «Дирекція будівництва дороги« Далекий Схід »Роман Новіков зазначив, що ділянка федеральної автомобільної дороги Чита - Хабаровськ, побудований ЗАТ« Асфальт », - перший з тих, що повинні бути здані в експлуатацію в поточному році. Роман Віталійович і інші члени комісії, проїжджаючи по новій дорозі і часто зупиняючись, були дуже прискіпливі. Раз у раз звіряючись з документами, перевірили якість дорожнього полотна, все з'їзди, примикання і перетинання, оглянули водопропускні споруди, при цьому особливу увагу приділили Габіони, зміцнює їх. В результаті дійшли висновку: первісток цього року, без сумніву, вдався. У всьому тут відчуваються культура виробництва, любов до своєї справи, які проявляються вже в тому, що на всіх ділянках ЗАТ «Асфальт», не тільки на цьому, не побачиш недбалості. Тут все роблять акуратно, що називається по-хазяйськи. На жаль, з героями будівництва, які займалися основними роботами на дорозі, нам зустрітися не вдалося. Велика частина з них перемістилася на інші ділянки будівництва федеральної дороги. Благовєщенськ - Біробіджан.