Гіперпетля Елона Маска стає громадським проектом

За кілька днів до офіційного представлення проекту Hyperloop Елон Маск зробив ряд заяв, які сколихнули громадськість. Найнесподіванішим стала звістка про те, що ні він сам, ні його компанія SpaceX не стануть патентувати революційний вид громадського транспорту. Гіперпетля пропонується як відкрита ідея, до реалізації якої, за словами винахідника, запрошуються всі, кому вистачить здібностей і засобів.

Як і раніше не кажучи ні слова про технічну складову проекту до наміченої презентації, Елон Маск спростував ряд з'явилися припущень про функціонування гіперпетлі. Виходячи з історії проекту, заявленої високій швидкості і низьких витрат енергії, багато спробували уявити гіперпетлю і навіть накреслити її.

Передбачувана схема гіперпетлі (зображення: John Gardi / GoCompare).

Схема Джона Гарді була оцінена самим Маском як найбільш точне припущення серед всіх побачених. Пізніше її прокоментував один з винахідників швидкісного поїзда bullet train і директор проекту Maglev 2000 Джим Пауелл. Він вважав магнітну левітацію в вакуумі як саме логічне рішення для Hyperloop, але все-таки помилився.

"Гіперпетля - це не вакуумний тунель. У ньому буде слабке тертя, але воно все ж буде ", - пише Елон Маск в" Твіттері ". Він зазначає, що взявся за проект в пошуках альтернативи для споруджуваної швидкісної залізничної гілки між Сан-Франциско і Лос-Анджелесом. "За 60 мільярдів доларів це буде самий повільний і найдорожчий швидкий поїзд в світі", - говорить він в інтерв'ю виданню Business Insider.

"Що ви дійсно хочете [замість нього], так це щось, що не схильне до аварій, вдвічі швидше літака, працює від сонячної енергії і не прив'язує вас до точного часу відправлення, - заявив він на зборах в Tesla Motors, анонсуючи проект Hyperloop. - З'єднати Сан-Франциско і Лос-Анджелес гіперпетлёй можна в десять разів дешевше ".

Переваги гіперпетлі (зображення відділення інфографіки gocompare.com).

Переваги проекту обговорювалися багато разів, але сьогодні відомий винахідник називає гіперпетлю спекулятивної ідеєю і відмовляється від її безпосередньої реалізації. "Я створив собі масу проблем, передчасно згадавши про неї", - говорить Маск в інтерв'ю виданню Wired. "Зараз я розривався між SpaceX і Tesla Motors, - нарікає він. - У мене просто немає можливості займатися ще й гіперпетлей, виділяючи на неї мільйони ".

"Після офіційного оголошення 12 серпня ця буде відкритий проект, і будь-хто зможе побудувати її, - цитує Маска портал Extreme Tech. - Ні особисто я, ні SpaceX не стануть патентувати Hyperloop. Всі специфікації будуть доступні вільно. Якщо через кілька років ніхто не досягне успіху в створенні гіперпетлі, можливо, я повернуся до проекту ".

Ми навряд чи дізнаємося, що саме змусило Маска відмовитися від безпосередньої участі в реалізації гіперпетлі. Нестача коштів виглядає слабкою причиною, особливо з урахуванням його феноменальною здатності залучати кошти для таких грандіозних проектів. Однак про труднощі можна отримати досить гарне уявлення, виходячи з уже відомих параметрів і невдалого досвіду створення подібної транспортної мережі в XX столітті.

Предтеча гіперпетлі - концепт пневматичного пасажирського транспорту Брайна Додсон (зображення: Albert Robida).

Добре упакований вантаж допускає досить безладне відношення до нього, чого не скажеш про людину. Люди звикли подорожувати з комфортом, і він тим важливіше, чим більша відстань необхідно подолати. Якраз забезпечення мінімального комфорту і може стати однією з серйозних проблем гіперпетлі.

У скупих рядках попереднього анонсу увага акцентувалася на поздовжнє прискорення, яке (не дивлячись на величезну швидкість) буде менше, ніж в літаку на зльоті, і складе близько 1 G б о більшу частину шляху. При цьому за рамками залишався куди більш важливе питання: як бути з доцентрові прискоренням?

Воно неминуче виникає через неможливість зробити на такій відстані ідеально пряму транспортну трубу і через її дизайну у вигляді петлі. Щоб утримувати прискорення в комфортних межах (0,1 g) потрібно або знизити швидкість капсули, або збільшити радіус закруглення колії. За розрахунками Джима Пауелла, для гіперпетлі він складе не менше шістдесяти чотирьох кілометрів - недозволена розкіш.

Якщо перші залізничні гілки прокладалися через степи і напівпустелі, то гіперпетля повинна з'єднати два великих населених пункти, пройшовши через безліч інших. Прокладка її під землею стала б будівництвом століття, а зводити петлю на опорах вздовж швидкісного шосе - значить переносити сотні прибуткових будівель і виплачувати компенсації їх власникам.

З'єднати Лос-Анджелес і Сан-Франциско по прямій сьогодні вже практично неможливо (зображення: Google maps).

Бюрократичну машину США багато хто вказує окремою проблемою. Будівництво кожної ділянки гіперпетлі потребують узгодження зі своїм муніципалітетом і десятками організацій в сфері екологічного контролю. Одних буде турбувати шум і вібрація, інших - зміни в обличчі міста, третє - відблиски від сонячних панелей, і всіх - поповнення власного гаманця.

Крім зазначених проблем, є ще не вирішені питання в сфері логістики. Архітектура петлі замкнута. Її транспортна ефективність залежить від підтримки балансу між кількістю капсул в дорозі і запасі в кожному з двох міст. Легко уявити ситуацію, коли потік пасажирів різко збільшитися в одному напрямку. Досить влаштувати чергове шоу або спортивний захід. Запропонувати рішення набагато складніше: доведеться чимось жертвувати в будь-якому випадку, і це неминуче позначиться на вартості утримання петлі.

Поїздка на звичайному поїзді пов'язана з ретельним плануванням - більше з боку транспортної компанії, ніж пасажира. Квитки починають продавати за півтора місяці, люди займають чергу з ранку, щоб встигнути купити краще місце. Дата і час відправлення строго визначені. Безліч проміжних зупинок потрібно не стільки для зміни чисельності пасажирів, скільки для пропуску інших поїздів. Гіперпетля позбавлена ​​всіх зазначених недоліків, але явно буде володіти своїми.

Відправка капсул у міру готовності - безсумнівний плюс з точки зору зручності пасажирів, але тільки якщо допустити, що кожен з них поводиться максимально тактовно по відношенню до інших. В реальній ситуації навіть десять незнайомих людей домовляться з працею. Один буде поспішати сам і підганяти інших, інший стане метушитися з багажем і вибором місця, а третій почне просити почекати четвертого, який ось-ось підійде.

Капсула не відправиться, поки все пасажири не будуть на місцях (кадр з демонстраційного ролика) -

Навіть ці чисто людські фактори легко поховають красиву ідею про баскому коні й дешевому переміщенні без прив'язки до конкретного часу відправлення. Вихід - обмежити час посадки в капсулу, виходячи з оптимального інтервалу руху між ними. Не встиг в одну - чекай наступну, як в метро.

Низька ціна може стати іншим каменем спотикання. Велике число бажаючих покататися на новому швидкісному транспорті призведе до довгих черг через малої місткості капсул. Їх точні габарити і число місць поки невідомі, але, по уривчастих відомостей, планується установка шести-восьми сидінь в кожну.

Для порівняння: один туристичний автобус розрахований в середньому на п'ятдесят-шістдесят чоловік з об'ємним багажем. Приблизно стільки ж розміщується в кожному плацкартному вагоні. Щоб забезпечити стабільний потік пасажирів і не створювати величезні черги, капсули повинні відправлятися кожну хвилину-дві.

Елон Маск в лабораторії (фото: Steve Jurvetson / Flickr).

Зараз в планах Елона Маска розвиток нового варіанту громадського транспорту - надзвукових пасажирських літаків з вертикальним зльотом і посадкою. "Я думаю, це найперспективніший варіант, - ділиться Маск міркуваннями. - Компанія Boeing тільки що витратила 20 мільярдів доларів і десять років, щоб поліпшити свої літаки на десять відсотків. Це занадто марнотратно. Мій проект принесе дійсно кардинальні поліпшення. Такий літак зможе доставити вас набагато ближче до місця призначення, а не викине в величезному аеропорту за межами міста ".

Захопленість Елона Маска глобальними проектами привертає і насторожує. Він не задовольняється малим і як і раніше має намір створювати щось зовсім нове. Поки йому практично у всьому щастило. Він уже вніс свій внесок в розвиток інтернет-платежів і космічної галузі, його характер послужив прообразом для персонажа Тоні Старка. Залишається сподіватися, що революція громадського транспорту йому теж по плечу.