Банкрутство "Трансаеро" - наслідки і ціни на перельоти - 24СМІ
Найбільша приватна авіакомпанія Росії "Трансаеро" стала першою жертвою банкрутства за довгі роки в галузі пасажироперевезень РФ. Кризові часи в авіакомпанії почалися ще в минулому році. У вересні 2014 року керівництво "Трансаеро" звернулося за допомогою до уряду, однак, так і не дочекавшись фінансової допомоги і не схиливши кредиторів до реструктуризації боргу, компанія стала об'єктом суперечок і скандалів.
Банкрутство "Трансаеро" може мати значний вплив на російський ринок авіаперевезень, відзначають експерти. В першу чергу, вихід великого гравця спричинить за собою позитивний ефект для конкурентів, що на пересічних громадянах позначиться далеко не кращим чином.
Чого чекати росіянам від переорієнтації ринку авіаперевезень Росії - розбиралася редакція 24СМІ .
Крах "Трансаеро"
Одним з перших пояснити причину банкрутства "Трансаеро" зголосився прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв . За словами прем'єра, приватна авіакомпанія обонкротілась через нерозумної фінансової політики. Після кризових 2008-2009 років компанія почала закуповувати велику кількість літаків, які виявилися зайвими.
"Машин у них з надлишком, вони закупили лише зайві, коли був пік, на цьому, власне, і прорахувалися. Треба було поменше", - говорив Медведєв.
Аерокомпаній звернулася за допомогою до уряду в наданні держгарантій. Однак, Мінекономіки і Мінтранс не прийняли план виходу з кризи "Трансаеро", і компанія залишилася без фінансової допомоги. Вийти з кризи приватники сподівалися з розрахунком на поліпшення ситуації на ринку, чого так і не сталося.
переорієнтація ринку
Спрогнозувати позиції на ринку авіаперевезень Росії після відходу гіганта вирішили аналітики Газпромбанку (ГПБ). Експерти прогнозують, що з відходом "Трансаеро" нішу, що звільнилася поділять між собою інші великі російські гравці галузі.
значне збільшення відчує державний перевізник "Аерофлот". Частка держкомпанії зараз становить 37% пасажиропотоку, з відходом конкурента, вона збільшиться до 50%. Другим найбільшим перевізником країни стане російська компанія S7, яка збільшить свій пасажиропотік до 12%, а замкне трійку "виграли" "Ютейр" з 10% ринку.
Загалом, аналітики прогнозують стабілізацію на російському авіаринку, що сприятливо позначиться на галузі в цілому.
"Пасажирооборот на російському ринку авіаперевезень впав на 5% за 7 місяців поточного року, що призвело до істотного надлишку провізних місткостей. Після того, як" Трансаеро "припинить свою діяльність, надлишок потужностей зникне, в результаті чого ринок стане більш стабільним", - цитує повідомлення ГПБ " Інтерфакс ".
Аналітики банку підрахували зростання виручки "Аерофлоту" на 17% - до $ 7,7 млрд. Також очікується зростання EBITDA (прибуток до вирахування витрат по виплаті відсотків і податків, а також нарахованої амортизації) на 36% - до $ 873 млн (рентабельність по EBITDA - 11,3%).
Наслідки для росіян
З відходом гіганта "Трансаеро" слід очікувати зростання тарифів на послуги, впевнені експерти ГПБ:
"Ми також очікуємо, що тарифи на авіаперевезення будуть рости, що погано для пасажирів, але добре для авіакомпаній, рентабельність яких може вирости".
Про те, що чекати дешевих квитків росіянам більше не варто, заявив і гендиректор "Аерофлоту" Віталій Савельєв в інтерв'ю газеті " Комерсант ". Глава можливого монополіста підкреслив, що зараз немає передумов для падіння вартості квитків, єдина компанія, що дозволяє собі економити на всьому і при цьому продає квитки за вартістю, нижчою від ринкової, це" Перемога ". Якщо гравці авіабізнесу почнуть занижувати вартість авіаперевезень, то вони працюватимуть собі в збиток і підуть по стопах "Трансаеро", пояснює Савельєв.
Олексій Комаров з "Авіатранспортного огляду" в інтерв'ю виданню "Експерт" заявив, що в разі нерівномірного розподілу рейсів, що належали "Трансаеро", монополію на ринку може отримати "Аерофлот", який збільшить вартість квитків на міжнародні рейси, що в свою чергу вдарить по туристичному бізнесу, який тепер знаходиться в кризі .
"Якщо іншим авіакомпаніям Росавіація з якихось причин не дасть доступу до міжнародних рейсів" Трансаеро ", а там є дуже ласі традиційні маршрути в Ізраїль, Німеччину, Італію та інші, то ціни, безумовно, будуть завищені під різними красивими приводами", - говорить директор з продажу НТК "Інтурист" Сергій Толчин.
Аналітики резюмують: з відходом "Трансаеро" галузь авіаперевезень чекають кардинальні зміни. Звільнення від зайвих літаків, поступове скорочення витрат за рахунок оптимізації маршрутів і підвищення цін - все це повинно сприятливо позначитися на галузі в цілому.