Зі швидкістю прогресу

За свої 150 років Білоруська залізниця пройшла величезний історичний шлях: від одноколійній лінії Гродно-Поріччя до сучасних високих технологій

У два раді мiж палёў

Роўна рейкi ляглi,

Режуць нетрах лясоў,

Точаць грудзi зямлi.

Дзе стралась ляцяць,

А дзе стужкай бягуць

Цераза гори i гладзь,

Сміла речкi сякуць.

Ех, i швидкі ж тієї гон!

Толькi пихкае дим.

За вагонів вагон

Мчицца змієм ліхім ...

Якуб КОЛАС

7 Лiстапад 1908 р

Здавалося б, зовсім недалекі ще ті часи, коли 27 грудня 1862 року по маршруту Гродно-Поріччя на білоруській землі пройшов перший поїзд. Тоді, 150 років тому, будь-яка поїздка в 100-200 кілометрів була справжньою подією. Збори, витрати, клопоти ... Чи то справа зараз! Купили квиток в Інтернеті, сіли в зручний вагон ... Кілька годин, і ви в будь-якій точці країни! Всі інші турботи в шляху бере на себе сталева магістраль.

За півтора століття Білоруська залізниця пройшла величезний творчий шлях: від одноколійній лінії Гродно- Поріччя до розгалуженої залізничної мережі нашої країни. Від дерев'яного сараю для обслуговування паровозів до високотехнологічних підприємств по ремонту локомотивів і вагонів. Від робітника з киркою і лопатою до оснащеної новітньою технікою структури з прокладання та ремонту колії; від ручного стрілочного переводу до сучасних залізничних технологій.

Карбуючи згодом крок ...

Середня швидкість руху поїздів в Білорусі сьогодні одна з найвищих на пострадянському просторі. На ділянках другого і дев'ятого транспортних коридорів вантажні потяги можуть розганятися до 100, а пасажирські - до 140 кілометрів на годину. Найближча швидкісна перспектива - 160 кілометрів на годину. Для тепловоза це не тільки занадто швидко, але і неекономно. Для високих швидкостей потрібна електрична тяга.

В даний час саме електрифікація - один з найважливіших інвестиційних проектів Білоруської залізниці. До 2015 року на магістралі планується електрифікувати 387 кілометрів шляхів. Надалі залізничники ставлять перед собою завдання щорічно електрифікувати до 200 кілометрів ліній.

Реалізуючи проекти з електрифікації, Білоруська залізниця застосовує найсучасніше, найбільш надійне і безпечне обладнання. Наприклад, впровадження новітніх систем управління, діагностики та віддаленого моніторингу стану обладнання в найближчому майбутньому дозволить забезпечити роботу тягових підстанцій без обслуговуючого персоналу.

Ще одне нововведення електрифікації - використання сучасної контактної підвіски. Це одна з умов збільшення швидкості руху поїздів до 160 кілометрів на годину. Більш того, впровадження нових технологій знижує експлуатаційні витрати і продовжує термін експлуатації контактної мережі.

Електронний формат

Оптимізує залізниця і систему управління рухом поїздів. Зокрема, впровадження сучасних технологій сигналізації і зв'язку дозволяє мінімізувати вплив людського фактора на безпеку руху на залізничному транспорті. Уже розроблений проект будівництва мережі радіозв'язку міжнародного стандарту GSM-R. Його головна перевага - висока якість зв'язку на високих швидкостях руху. Цифрова радіозв'язок збільшує швидкість обробки поїздів, підвищуючи тим самим безпеку і ефективність міжнародних вантажних і пасажирських перевезень.

Крім того, в перспективі на залізниці буде створена комплексна система управління перевізним процесом та транспортної логістики. Її впровадження дозволить оперативно планувати поїзний роботу, мінімізувати диспетчерський персонал і автоматизувати управління рухом поїздів. Все це дасть чималий економічний ефект.

До речі, на 70 об'єктах Білоруської залізниці вже впроваджена автоматизована система оформлення перевізних документів.

Також апробується можливість формувати, передавати і обробляти електронні накладні з використанням електронного цифрового підпису. В дослідному режимі систему вже протестували під внутрішньореспубліканських перевезеннях. Зараз аналогічні випробування проходять у форматі міжнародних перевезень з Росією.

У перспективі за допомогою спеціалізованих інформаційних систем вантажовідправники можуть, не виходячи з офісу, сформувати електронний перевізний документ, поставити на ньому електронний підпис і передати його в Корпоративну інформаційну систему БелЖД.

За світовими стандартами

Сучасний рухомий склад - візитна картка будь-якої залізниці, Білоруська - не виняток. Тяговий і рухомий склад, який нині набуває БелЖД, відповідає найвищим світовим стандартам якості і безпеки. Пасажири вже оцінили комфорт приміських поїздів швейцарської компанії «Stadler». Сучасні склади курсують на міських і регіональних лініях, як в столиці, так і в регіонах. У найближчій перспективі, а точніше в 2013 році, продовжиться розвиток інфраструктури в напрямку Мінськ - Руденск, в 2015 році поїзда «Stadler» зв'яжуть Мінськ і Смолевичи.

У 2013-2014 роках парк поїздів регіональних ліній поповнять ще 6 складів «FLIRT». Від вже курсують по залізничній магістралі вони будуть відрізнятися більшою місткістю. Якщо раніше залізниця закуповувала четирехвагонние електропоїзди, то в нових буде п'ять вагонів. Відповідний контракт зі швейцарською компанією «Stadler Bussnang» AG БелЖД уклала в грудні 2012 року.

У нинішньому році, крім електропоїздів, на магістралі з'явилися і сучасні одновагонних дизельні поїзди ДП1. Ці склади - спільний проект «Белкоммунмаш», Мінського вагоноремонтного заводу і польських партнерів. Вагон з 90 пасажирами може безшумно розігнатися до 120 кілометрів на годину. Поїздка на такому потязі не тільки комфорт, але і значна економія. Витрата палива на одну людину втричі менше, ніж у колишнього покоління дизель-поїздів. У 2013 році залізниця планує придбати два одновагонних дизельних потяги і ще два Тривагонні дизель-складу.

Ще одна з перспектив Білоруської залізниці - розвиток міжнародного швидкісного пасажирського сполучення в напрямку Москва-Брест-Берлін. Це спільна робота з російськими партнерами, яка передбачає використання сучасних вагонів компанії «Talgo».

Орієнтовно з 2015 року Російські залізниці планують запустити по маршруту Москва-Брест-Берлін три двадцатівагонних пасажирських складу. Вагони обладнані автоматичним пристроєм зміни ширини колії 1520/1435 мм, що істотно скорочує час проходження кордону. Як очікується, між Москвою і Брестом поїзд буде обслуговувати сучасний пасажирський електровоз, створений за французькими технологіями. Реалізація цього проекту також передбачає будівництво на станції Брест-Центральний переказного пристрою. Відповідну угоду між БелЖД і РЖД вже підписано в листопаді 2012 року.

Оновлення рухомого складу стосується, звичайно ж, не тільки пасажирських перевезень. У поточному році придбано шість двосекційних вантажних електровозів бкг1, виготовлених Датунскім електровозобудівним заводом (КНР). До речі, за допомогою цієї техніки в 2012 році магістраль вперше перевезла залізничний склад із загальною масою 8000 тонн.

У планах БелЖД також закупівля сучасних вантажних вагонів нового покоління. У 2013 році планується придбати дві з половиною тисячі вантажних вагонів. Крім того, до 2015 року залізничники мають намір закупити 24 пасажирських електровози, 8 пасажирських тепловозів, 20 дизель-поїздів, 29 електропоїздів, а також 182 пасажирських вагона.

Прагнення до оновлення

Новий рухомий склад потребує сучасних підходів і технологій його експлуатації. Зокрема, в Барановичах вже запущений автоматизований технологічний комплекс по ремонту колісних пар.

Новітні технології також застосовуються при будівництві та ремонті шляхів. Напередодні 150-річчя Білоруської магістралі також в Барановичах запущена автоматизована лінія по збірці рейкошпальної решітки. Щорічно підприємства Білоруської залізниці в середньому збирають близько 400 кілометрів рейкошпальної решітки. Продуктивність нового обладнання - 100 погонних метрів решітки на годину. Його впровадження підвищило загальний рівень механізації цеху до 80 відсотків. В цілому ж заміна застарілих технологій в дорожньому господарстві дозволяє на 30 відсотків оптимізувати робочий штат і на 40 відсотків збільшити продуктивність праці.

Ще одне ноу-хау служби колії і дорожнього Конструкторсько-технічного центру - алюмінотермітная зварювання рейок. Технологія, яку образно називають «оксамитовий шлях», дозволяє ліквідувати рейкові стики. Це не тільки мінімізує шум від стукоту коліс і підвищує комфортність поїздок для пасажирів, але і дозволяє заощадити до 15 відсотків на утриманні верхньої будови колії. Крім того, зменшується знос колісних пар.

Сучасні енергетичні технології також приходять на зміну неефективного котельного та електричного обладнання. Витрати на імпорт дорогих енергоносіїв знижуються за рахунок міні-ТЕЦ і альтернативних джерел енергії. Наприклад, для опалення невеликих будинків вже використовуються спеціальні теплові насоси. У свою чергу, застосування світлодіодних технологій знижує витрати на освітлення будівель вокзалів, станцій та інших службових приміщень.

Сучасні технології будуть застосовуватися і при модернізації вокзалу станції Мінськ-Пасажирський. Почати цю роботу магістраль має намір в 2013 році. Ще один помітний інвестпроект - будівництво пасажирської технічної станції Дігтярівка. У майбутньому році тут планується створити умови для обслуговування рухомого складу Мінського вагонної дільниці, який перемістять сюди зі станції Мінськ-Пасажирський. Крім того, залізниця нашої країни готується прийняти в 2014 році гостей та учасників чемпіонату світу з хокею. Так, в 2013 році планується завершити реконструкцію залізничних вокзалів у Бресті та Гродно.

У вересні 2012-го Білоруська залізниця вийшла на новий рівень обслуговування пасажирів. В рамках дослідної експлуатації тут була введена додаткова послуга електронної реєстрації при купівлі квитків через Інтернет на сайті www.poezd.rw.by. Електронна реєстрація - можливість оплатити поїздку на поїзді через Інтернет, не оформлюючи квиток в касі.

Оплатити проїзні документи можна з використанням всіх інтернет-банкінгів банків Республіки Білорусь, а також за допомогою систем електронних грошей EasyPay і WebMoney.

Як оформити електронний квиток, можна дізнатися, подивившись відеопрезентацію на корпоративному сайті Білоруської залізниці www.rw.by .

Для пасажира електронна реєстрація - це в першу чергу економія часу на оформлення документів в залізничній касі. Крім того, електронний квиток неможливо ні загубити, ні зіпсувати. При посадці в поїзд пасажиру необхідно лише показати документ, що засвідчує особу, та про всяк випадок мати при собі бланк замовлення з інформацією про поїздку. Його можна роздрукувати, наприклад, з домашнього комп'ютера.

Нова послуга з кожним днем ​​стає все популярнішим. Якщо у вересні за тиждень в середньому оформлялося 110 електронних квитків, то в грудні більш ніж в 23 рази більше - близько 2300. Всього ж починаючи з вересня було придбано більше 16 900 квитків з електронною реєстрацією.

Зараз купити квитки з електронною реєстрацією можна на 14 поїздів. Це склади, що курсують між столицею і всіма обласними центрами, Мінськом і Калинковичами, а також між Могилевом і Брестом, Вітебськом і Брестом, Вітебськом і Гродно, Барановичами і Калинковичами.

У перспективі послуга електронної реєстрації стане доступною для всіх поїздів, що курсують в межах нашої країни. Також планується, що в 2013 році електронні квитки можна буде купити і на міжнародні потяги в повідомленні з Росією і Латвією. Буде вдосконалено і сам процес реєстрації. Йде робота над підключенням сервісу продажу проїзних документів на сайті www.poezd.rw.by до системи інтернет-еквайрінгу для забезпечення можливості оплати квитків за банківськими картками Visa International, MasterCard WorldWide будь-якого банку світу.

---------------------------------------

В тему

Сьогодні Білоруська залізниця - це понад 5,5 тисячі кілометрів шляху, 20 великих залізничних вокзалів, понад 570 зупиночних пунктів і 500 залізничних станцій. Маршрутна мережа Білоруської магістралі охоплює понад 2000 населених пунктів. На залізниці працюють понад 86 тисяч співробітників. Це понад 500 професій і посад ...

Щорічно Білоруська залізниця, як локомотив білоруської економіки, наближає життєві цілі 100 мільйонів пасажирів і перевозить 150 мільйонів тонн вантажів, з них в середньому кожна друга тонна йде на експорт. Забезпечуючи понад 70 відсотків вантажообігу і обслуговуючи близько 40 відсотків пасажиропотоку, магістраль дає більше двох відсотків білоруського ВВП. Переступивши свій 150-річний рубіж, Білоруська залізниця - лідер національної системи транспортних перевезень - не відстає від прогресу і продовжує стрімко набирати хід.

Помітили помилку? Будь ласка, виділіть її та натисніть Ctrl + Enter