Віслюк 21 століття ІЛ-112

1. Тема: віслюк 21 століття ІЛ-112

Тема: віслюк 21 століття ІЛ-112

15 травня, AEX.RU - Сьогодні після важкої хвороби помер генконструктор КБ Ільюшина Віктор Володимирович Ліванов. Про це повідомив в сервісі мікроблогів Twitter віце-прем'єр РФ Дмитро Рогозін.
"Сьогодні після важкої хвороби помер генконструктор КБ Ільюшина Віктор Володимирович Ліванов. Мої щирі співчуття рідним, друзям", - написав пан Рогозін.
У прес-службі ВАТ "Авіаційний комплекс імені Іллюшина" підтвердили інформацію про смерть Віктора Ліванова.
http://www.aex.ru/news/2014/5/15/120361/

Земля пухом.

Як невчасно! ..
Царства небесного!

Гончаров Сергій: Іл-112В розпочато Разрабтка в 1997 р і не міг "застаріти 25 років тому".
*********************************
http://russia.bestpravo.ru/fed1993/data01/tex10910.htm

21 травня, AEX.RU - ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» з метою подальшої консолідації підприємств Корпорації та формування бізнес-одиниці «ОАК-транспортна авіація» прийняло рішення про передачу ВАТ «Іл» функції одноосібного виконавчого органу ВАТ «ЕМЗ ім. В.М. Мясищева ». Про це повідомляє прес-служба ВАТ «Іл».
«Це рішення свідчить про реалізацію одного з важливих етапів плану по формуванню структури бізнес-одиниці, яка передбачає перегрупування дочірніх і залежних товариств для підвищення ефективності роботи, концентрації ресурсів на ключових напрямках діяльності, таких як, управління програмами, продажу, проектування, виробництво і постачання , післяпродажне обслуговування і підтримка льотної придатності раніше вироблених літаків. Для цього між ВАТ «Іл» і ВАТ «ЕМЗ ім. В.М. Мясищева »укладено договір про передачу повноважень одноосібного виконавчого органу (Генерального директора). А.А. Горбунов затверджений на посаді Керуючого директора і буде діяти на підставі довіреності », - йдеться в повідомленні на сайті ВАТ« Авіаційний комплекс ім. С.В.Ильюшина ».
У прес-службі також нагадали, що в даний час ВАТ «Іл» спільно з ВАТ «ЕМЗ ім. В.М. Мясищева »виконує ряд дослідно-конструкторських робіт і робіт з модернізації літаків спеціального призначення типу Іл-20, Іл-22, протичовнових літаків Іл-38, військово-транспортних Іл-76МД / Іл-76МД-90А (проекти« Кузнецьк »/« Кузнецьк -2 »). Найближчим часом також відбудеться підписання контракту з замовником на дослідно-конструкторські роботи легкого військово-транспортного літака Іл-112В, які планується проводити спільно з ВАТ «ЕМЗ ім. В.М. Мясищева ».
http://www.aex.ru/news/2014/5/21/120510/

http://www.aex.ru/news/2014/7/15/122179/
Військово-транспортний літак Іл-112 підніметься в небо до 1 листопада 2016 року

Модель військово-транспортного літака Іл-112В
15 липня, AEX.RU - Перший легкий військово-транспортний літак Іл-112 в разі швидкого підписання відповідного контракту планується підняти в повітря не пізніше 1 листопада 2016 р Про це повідомляє АРМС-ТАСС з посиланням на слова генерального директора ВАТ "Іл" Юрія Юдіна.
"Ми припускаємо, якщо контракт буде підписаний найближчим часом, що перший літак злетить до 1 листопада 2016 року - тобто через два роки. Ступінь готовності досить висока", - сказав Юдін.
За його словами, з Міноборони РФ узгоджені всі умови контракту. Підтверджено, що тактико-технічні характеристики літака можуть бути реалізовані, зазначив глава компанії.
"Чекаємо остаточного рішення міністра оборони для підписання контракту. Сподіваємося, що це буде найближчим часом. У нас повна готовність, ми зробили інвентаризацію робіт, колектив чекає", - додав Юдін.
Випускати Іл-112, як і передбачалося, будуть на Воронезькому авіазаводі (ВАЛТ), зараз мова йде про першому замовленні військового відомства на 62 літаки.
Як передає ІТАР-ТАСС, Авіакомплекс ім. Ільюшина переміг в конкурсі на кращий проект легкого військово транспортного літака ще в 2003 р Тоді передбачалося, що російські військові отримають Іл-112 в 2006 р, проте терміни реалізації проекту постійно зсувалися, і в 2010 р Міноборони РФ припинило його фінансувати. Однак в кінці 2013 р замміністра оборони Юрій Борисов заявив, що поставки літака планується почати в 2017 р

http://itar-tass.com/politika/1346689
Контракт на серійний випуск Іл-112В може бути укладений через три-чотири роки
ОАК планує укласти з Міноборони РФ угоду на виробництво 62 легких військово-транспортних літаків Іл-112В через три-чотири роки. "Спочатку треба завершити дослідно-конструкторські роботи: ми розраховуємо, що цю частину здамо в 2017-2018 роках. Тоді ж плануємо підписати і контракт на серійне виробництво в заявленому Міноборони РФ кількості", - сказав Володимир Михайлов.
Голова дирекції військових програм ОАК додав, що угода по дослідно-конструкторських робіт ще не підписано. "І проект контракту, і його цінові показники залишаються незмінними. Контракт планується підписати до кінця 2014 року", - уточнив він.
В кінці минулого року заступник міністра оборони РФ Юрій Борисов повідомив, що держоборонзамовленням на 2014 рік передбачено виділення 7,9 млрд руб. на завершення дослідно-конструкторських робіт по Іл-112В. За словами Борисова, поставки планується почати в 2017 році. Згідно з чинною держпрограмі озброєнь, 62 таких літака повинні замінити застарілі Ан-26.

http://www.abireg.ru/n_40768.html
ОКБ Ільюшина завершує підготовку проекту зі створення двох зразків Іл-112, виробництво яких планується налагодити в Воронежі
Воронеж. 08.08.2014.ABIREG.RU - ОКБ Ільюшина завершує опрацювання проекту контракту зі створення двох зразків легких військово-транспортних літаків Іл-112, виробництва яких планується налагодити в Воронежі, повідомили на підприємстві.
Як зазначив виконавчий директор ВАЛТ Дмитро Пришвін, це контракт на спільні дослідно-конструкторські роботи і створення двох зразків літака. Один з них - льотний, другий - ресурсний (для обов'язкових в цьому випадку статіспитаній). У разі підписання і реалізації даного контракту буде укладено договір вже між Міноборони і підрозділом ВАТ «ОАК» - ТОВ «ОАК-ТС». Останньою ланкою перед реалізацією проекту стане укладення договору між ТОВ «ОАК-ТС» і ВАТ «ВАЛТ».
При цьому до підписання остаточної угоди його деталі не розголошуються.
Не виключено, що дослідний зразок машини з'явиться вже в кінці 2015 року, а в повітря він буде піднято в 2017-2018 роках. Передбачається, що силами воронезьких літакобудівників буде проводитися остаточне складання, монтаж покупних конструкторських виробів, стикування агрегатів, монтаж і відпрацювання всіх систем. ВАСО буде також забезпечувати виконання гарантійних зобов'язань на літак і брати участь в підготовці і навчанні спеціалістів замовника.
Відзначимо, що основним конкурентом Іл-112, на якому Міноборони могло зупинити свій вибір, вважався Ан-140-100 виробництва самарського «Авіакору», створений на базі українського пасажирського лайнера. Тим часом Міноборони переглянуло плани замовлень і порахувало за доцільне все-таки виробляти Іл-112, а не допрацьовувати Ан-140 до військово-транспортного варіанту.

html?id=153639&cid=7> http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=153639&cid=7
Сергій Юрасов, генеральний директор ВАТ ВАСО:
"Зараз опрацьовуємо тему нового літака, транспортного літака - ІЛ-112, і я думаю, це перспектива для заводу. Ми не стоїмо на місці на діючих моделях, у нас йде розвиток виробництва, освоєння нових видів продукції, зараз ми працюємо по кооперації з великими авіазаводами Росії. Сьогодні ми вже маємо статус технопарку - такого немає ні на одній поки території, ні в одному регіоні ".

http://media73.ru/2014/53198-na-matf-2014-predstavili-novye-koncepcii-il-76
Іл-112 найлегший з цього списку. Він здатний перевозити вантажі до 5 тонн на дальність 1000-1200 кілометрів. Літак може використовуватися для евакуації постраждалих, в ньому розмістяться 16 носилок і 12 сидячих пасажирів.

http://baikal.mk.ru/articles/2014/09/03/aviaprom-stremitsya-v-nebo.html
Військовими також поставлено завдання створення легкого військово-транспортного літака Іл-112В. «Нам потрібні свої літаки, - підкреслив віце-прем'єр. - І наші плани з авіабудування потягнуть за собою цілий ланцюжок серйозних робіт в галузі приладобудування, двигунобудування і т.д. », - зазначив Рогозін.

http://izvestia.ru/news/576584
Росія створить військово-транспортний Іл-112 до 2018 року
Домовитися з київським концерном «Антонов» про придбання прав на модифікації Ан-140 не вдалося. Росія реанімує власний проект легкого транспортника
До 2018 року Росія повинна отримати два перших примірника нового легкого військово-транспортного літака Іл-112. За інформацією «Известий», дослідно-конструкторські роботи і створення двох зразків для випробувань обійдуться в 8 млрд рублів. Про відродження проекту Іл-112 днями оголосив віце-прем'єр РФ Дмитро Рогозін. Раніше передбачалося, що Росія придбає у української держкомпанії «Антонов» права на військово-транспортні модифікації літака Ан-140. Але що тривають більше року переговори поки не увінчалися успіхом, повідомило джерело, близьке до компанії «Антонов».
За словами джерела, присутнього 8 вересня на нараді з авіабудування в уряді, контракт між Міноборони і Авіаційним комплексом імені Ільюшина на суму 8 млрд повинен бути укладений у вересні-жовтні. Виробництвом Іл-112, як очікується, займеться воронезьке ВАТ «ВАЛТ».
- На опрацюванні в «Ілюшина» знаходиться проект контракту [з нами], - коментує гендиректор ВАЛТ Сергій Юрасов. - Мова йде про дослідно-конструкторських роботах і створення двох зразків літака. Один з них - льотний, другий - для обов'язкових в цьому випадку [наземних] статичних випробувань.
Проект створення літака Іл-112 був заморожений у 2010 році Анатолієм Сердюковим (в той час - міністром оборони).
- Від Іл-112 відмовилися з різних причин: з одного боку не вистачало грошей, з іншого - був пролобійований інший проект - Ан-140т, - розповів «Известиям» заступник головного редактора журналу «Зліт» Володимир Щербаков. - Іл-112, безумовно, потрібен армії, МВС і прикордонників, в першу чергу для заміни застарілої техніки. Що стосується Ан-140, він не зовсім підходить на роль, для якої призначений Іл-112.
У 2013 році Самарський авіаційний завод «Авіакор» вів переговори з українським держконцерном «Антонов» про передачу інтелектуальної власності на літаки Ан-140т (модифікація з рампою - опускається вантажним люком для десантування вантажів і техніки) і Ан-140С (модифікація з великим транспортним люком ). Вартість можливого контракту оцінювали в кілька сот мільйонів доларів. У лютому минулого року сторони підписали попередню угоду - «схему побудови договірних відносин щодо надання прав інтелектуальної власності» (копія документа є у «Известий»).
- Питання поки що відкрите. Ніхто нам прав не передавав. Поки вони належать компанії «Антонов», - повідомив «Известиям» джерело в «Авіакорі». Керівництво концерну «Антонов» від коментарів на цю тему відмовився. Офіційно про припинення або призупинення переговорів не повідомляли.
- Чи має сенс робити дві машини - питання до Міноборони. Економічна ситуація сьогодні не сприяє зайвих витрат, - зазначив Володимир Щербаков.
Український джерело «Известий», близький до КБ «Антонов», дав більш скептичну оцінку зміні пріоритетів в російській військово-транспортної авіації.
- Ан-140 добре підходить для Збройних сил Росії, - заявив співрозмовник. - Він дешевий, має короткий зліт і посадку, технологічно простий. Але в Росії погана технічна підтримка даного літака - без підтримки «Антонова» проект недоцільний. У Росії потрібен центр по обслуговуванню цих літаків. Спроби створити його були, але зважаючи на політичні і фінансові реалій взаємодії наших країн реалізувати задумку не вдалося. Між керівниками авіаційних підприємств Росії та України війни немає - вони готові разом працювати. Але в нинішній політичній ситуації це дуже складно.
Іл-112 - проектований російський легкий транспортний літак нового покоління, призначений для заміни застарілих Ан-24 і Ан-26. Військово-транспортна модифікація літака призначена для парашутного і посадкового десантування підрозділів ВДВ і перевезення різноманітних вантажів. Літак може експлуатуватися з грунтових аеродромів. ВВС Росії, за оцінками представників Міноборони, потребує кількох десятках літаків такого типу.

Лобістів - до стінки!

Ще в зв'язку з цим варто згадати катастрофу Ту-204 у Внуково в 2012 році. Льотчики тоді ніби навмисне зробили все те, що ні в якому разі робити не можна. МАК рік вів слідство і завершив його без пояснення причин такої їхньої поведінки, заплутавши все ще гірше, ніж Захід у випадку з Малазійським Боїнгом. І це в відсвіті з того ж Боїнга сильно змушує підозрювати диверсію: пілоти могли бути нейтралізовані, а катастрофічну посадку провів за них заздалегідь налаштований не так автопілот. Мета - не допустити виробництва лайнера: кожна катастрофа з нашим літаком вела до його заборони з боку Медведєва, а не менші числом краху іноземних - немає.
І ось днями пройшло наради у віце-прем'єра Рогозіна з приводу давно створеного і очікує черги на випуск літака ІЛ-114. Кожного учасника опитали під протокол з обіцянкою, що «ваша думка буде повідомлено президенту». І гримнуло чудо: всі ті, хто раніше були проти, в один голос заявили, що літак потрібний і просто чудовий. Тобто розгорнулися на 180 градусів!
Ще в липні Путіну озвучили вартість проекту - 10-12 млрд. Рублів. Він тоді сказав: «Для такого проекту це трохи». Однак слідом сума зросла аж до 67 млрд .: відповідальні особи явно взяли курс на саботаж. Але після жорсткої розмови у Рогозіна ті ж особи повернулися до вихідних цифр.
Мінпромторг і Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) перейшли зі стану противників ІЛ-114 в стан його захисників. Аналогів цьому літаку для місцевих авіаліній на 64 пасажира в Росії немає. Однокласники франко-італійського та канадського виробництва за багатьма даними йому поступаються, а в нинішньому режимі західних санкцій розраховувати на закордонне доводиться все менше.
При сприятливому розвитку подій перший Іл-114 російського складання (17 штук раніше були виготовлені в Ташкенті) повинен побачити світло в 2016 році.
Будувати цей «новий старий» літак вирішено на самарському «Авіакорі», колишнім виробнику Ту-154, для якого Іл 114 - можливість залишитися у великому авіабудуванні. Правда, зараз це приватне підприємство, все в боргах, володіють нею структури Олега Дерипаски. Він якось уже вів переговори про продаж заводу ОАКу, але не сторгувалися в ціні. Тепер є всі підстави думати, що сторгуються.
Одночасно битва за рідні крила показала, що головним гальмом для всіх російських промислових проектів служить сам уряд РФ під керівництвом Медведєва. І в ті ж дні, коли в верхах вирішувалася доля Ту-114, помічник Путіна Андрій Бєлоусов подав шефу в руки записку про необхідність гнати геть цей уряд. Складена вона на підставі звернень провідних економістів країни, включаючи Глазьєва, і зводиться до наступного.
«Діючий склад уряду, і особливо керівництво його економічного« блоку », могло без особливої ​​шкоди для країни« рулити »економікою в умовах мирного співіснування із Заходом і відсутності санкцій з боку Заходу. Але сьогодні ми існуємо в умовах тотальних макро- і мікроекономічних проблем російської економіки. Тому на чолі уряду необхідні «інші люди, з іншим менталітетом і інший професійною підготовкою».
В обгрунтування непридатності уряду Медведєва наводиться в числі інших і такий факт. На скарги регіональних влад на зростання соціально-економічних проблем воно дало недавно таку відповідь. Рубль мовляв сильно переоцінений, його реальна ціна - 50 рублів за долар США, до чого і треба приходити. Такий чисто «монетаристский» підхід вже допоміг позбутися левової частки вітчизняного виробництва і зараз загрожує вкрай добити його. У виграші виявляться лише сировинники-експортери, а решта піде прахом.
Подавець цього записки Білоусов - очевидно, не самовбивця, щоб піти на такий крок без попередньої розвідки. І, значить, вона показала, що Путін близький як ніколи до самого кардинального за його влада рішенням: позбутися від «кращого друга» Медведєва. Як свого часу «найтихіший» цар Олексій Михайлович били від свого першого нагрудника патріарха Тихона, хоча подібно Путіну найбільше не любив міняти сановників. Але життя змусило; сьогодні вона змушує Путіна розкрити назріле при ньому нарив в особі зневаженого усією країною прем'єра.
Чи наважиться він на це? Питання питань. Але від давно назрілого рішення залежить, розправить чи нарешті Росія своє крила в прямому і переносному сенсі - або продовжити повзати.
Олег Кизим http://politikus.ru/.../32395-strana-rozhdennaya-letat-ne-dolzhna-polzat.html

Шановний Nikolaevich! Що то ви не в ту тему. Нездатність керівництва галузі приймати оперативні рішення - очевидна, куди вже до інновацій. Навіть 30 за долар трохи не угробив автоваз - зараз доб'ють. Як і всю економіку.
По темі вважаю, що все турбопропи застаріли, в тому числі і Іл-114, і це ще при повній відсутності двигунів. Про Іл-112 вже писав і застарів і 25 років тому вже був непотрібний цей турбопроп. А потрібен аналогічний джет з двигунами тягою 8 тонн.
Наведу приклад.

Агентство «Авіапорті» є розробник програмного забезпечення, что дозволяє зареєстрованім користувач сайту спілкуватіся один з одним. Всі ПОВІДОМЛЕННЯ відображають Власний мнение їх авторів, и агентство не Несе відповідальність за достовірність та законність информации, что публікується Користувачами на страницах розділу.