Протипожежні системи, Суднові системи судна, Рульовий пристрій, Класифікація судів, Транспортні судна, службово-допоміжні судна, Судна технічного флоту й спеціальні судна, Судна на підводних крилах
Пристрій, технічна експлуатація судна
Управління судном, безпеку мореплавання
Поради для яхтсменів
протипожежні системи
Пожежа на судні представляє надзвичайно серйозну небезпеку. У багатьох випадках пожежа завдає не тільки значних матеріальних збитків, але є причиною загибелі людей. Тому попередження пожеж на судах і заходи боротьби з вогнем має першочергове значення.
Попередження пожеж досягається проведенням ряду меропріятій.Чітайте про пожежі: Таємниці морських катастроф.
Для локалізації пожежі судно розділяється на вертикальні протипожежні зони вогнестійкими перегородками (типу А), які зберігають непроникність для диму і полум'я протягом 60 хв. Вогнестійкість перебирання забезпечується ізоляцією з негорючих матеріалів. Вогнестійкі перегородки на пасажирських судах встановлюють на відстані не більше 40 м один від одного. Такими ж перегородками виправдовують пости керування і приміщення, небезпечні в пожежному відношенні.
Усередині протипожежних зон приміщення поділяються огнезадерживающими перегородками (типу В), які зберігають непроникність для полум'я протягом 30 хв. Ці конструкції також мають ізоляцію з вогнестійких матеріалів.
Всі отвори в протипожежних перегородках повинні мати закриття, що забезпечують непроникність для диму і полум'я. З цією метою протипожежні двері мають ізоляцію з негорючих матеріалів або з кожного боку двері встановлюють водяні завіси. Всі протипожежні двері обладнані пристроєм для дистанційного закриття з поста управління
Успіх боротьби з вогнем в значній мірі залежить від своєчасного виявлення вогнища пожежі. Для цього судна обладнані різними сигнальними системами, що дозволяють виявити пожежу в самому його початку. Існує багато типів сигнальних систем, але всі вони працюють за принципом виявлення: підвищення температури, появи диму і відкритого полум'я.
У першому випадку в приміщеннях встановлюють термочутливих сповіщувачі, включені в сигнальну електричну мережу. При підвищенні температури сповіщувач спрацьовує і замикає мережу, в результаті на ходовому містку загоряється сигнальна лампа і включається звуковий сигнал тривоги. За таким же принципом працюють сигнальні системи, засновані на виявленні відкритого полум'я. У цьому випадку в якості сповіщувачів використовуються фотоелементи. Недоліком цих систем є деяке запізнювання у виявленні пожежі, так як початок пожежі не завжди супроводжується підвищенням температури і появою відкритого полум'я.
Більш чутливими є системи, що працюють на принципі виявлення диму. У цих системах з контрольованих приміщень по сигнальним трубам постійно відсмоктується вентилятором повітря. За диму, який виходить з певної трубки, можна визначити приміщення, в якому виникла пожежа
Виявлення диму виробляється чутливими фотоелементами, які встановлюються на кінцях трубок. При появі диму змінюється сила світла, внаслідок чого фотоелемент спрацьовує і замикає мережу світлової та звукової сигналізації.
Засобами активної боротьби з вогнем на судні є різні системи пожежогасіння: водяна, парова і газова, а також об'ємного хімічного гасіння і пенотушения.
Система водяного гасіння. Найбільш загальним засобом боротьби з пожежами на судні є система водяного пожежогасіння, якою повинні бути обладнані всі судна.
Система виконана з централізованого принципом з лінійним або кільцевих магістральним трубопроводом, який виготовлений із сталевих оцинкованих труб діаметром 100-200 мм. По всій магістралі встановлюють пожежні ріжки (крани) для підключення пожежних шлангів. Розташування ріжків має забезпечувати подачу двох струменів води в будь-яке місце судна. У внутрішніх приміщеннях вони встановлені не більше ніж через 20 м, а на відкритих палубах яку збільшено до 40 м. Для того щоб можна було швидко виявити пожежний трубопровід, його фарбують в червоний колір. У тих випадках, коли трубопровід пофарбований під колір приміщення, на нього наносять два вузьких відмінних кільця зеленого кольору, між якими накрашівают вузьке червоне попереджувальне кільце. Пожежні ріжки у всіх випадках фарбують в червоний колір.
В системі водотушения застосовують відцентрові насоси з незалежним від головного двигуна приводом. Стаціонарні пожежні насоси встановлюють нижче ватерлінії, чим забезпечується підпір на всмоктуванні. При установці насосів вище ватерлінії вони повинні бути самовсмоктуючий. Загальна кількість пожежних насосів залежить від розмірів судна і на великих судах доходить до трьох із загальною подачею до 200 м3 / год. На додаток до них багато суден мають аварійний насос з приводом від аварійного джерела енергії. Для пожежних цілей можуть також використовуватися баластні, осушувальні та інші насоси, якщо вони не служать для перекачування нафтопродуктів або для осушення відсіків, в яких можуть виявитися залишки нафтопродуктів.
На суднах валовою місткістю 1000 peг. т і більше на відкритій палубі з кожного борту водопожарная магістраль повинна мати пристрій для підключення міжнародного сполучення.
Ефективність системи водотушения в значній мірі залежить від тиску. Мінімальний тиск в місці розташування будь-якого пожежного ріжка 0,25-0,30 МПа, що дає висоту струменя води з пожежного шланга до 20-25 м. З урахуванням всіх втрат в трубопроводі такий натиск у пожежних ріжків забезпечується при тиску в пожежній магістралі 0, 6-0,7 МПа. Трубопровід водотушения розрахований на максимальний тиск до 10 МПа.
Система водотушения є найбільш простою і надійною, але використовувати суцільну струмінь води для гасіння пожежі можна не у всіх випадках. Наприклад, при гасінні палаючих нафтопродуктів вона не дає ефекту, так як нафтопродукти спливають на поверхню води і продовжують горіти. Ефекту можна домогтися тільки в тому випадку, якщо воду подавати в розпиленому вигляді. В цьому випадку вода швидко випаровується, утворюючи пароводяної ковпак, ізолюючий палаючу нафту від навколишнього повітря.
На судах вода в розпиленому вигляді подається спринклерної системою, якій можуть бути обладнані житлові та громадські приміщення, а також ходова рубка і різні комори. На трубопроводах цієї системи, які прокладені під подволоки приміщення, що підлягає, встановлені автоматично діючі спринклерні головки (рис. 143).
Рис 143. Спринклерні головки-а - з металевим замком, б - зі скляною колбою, 1 штуцер, 2 скляний клапан, 3 діафрагма, 4 кільце; 5 шайба, 6 рама, 7 розетка; 8- легкоплавкий металевий замок, 9 скляна колба
Вихідний отвір спрінклера закрито скляним клапаном (кулькою), який підтримують три пластинки, з'єднані між собою легкоплавким припоєм. При підвищенні температури під час пожежі припій плавиться, клапан відкривається, і виходить струмінь води, вдаряючись в спеціальну розетку, розбризкується. У спринклерів іншого типу клапан утримується скляною колбою, заповненою легко-рідиною, що випаровується. При пожежі пари рідини розривають колбу, в результаті чого відкривається клапан.
Температуру розтину спринклерів для житлових і громадських приміщень в залежності від району плавання приймають 70-80 ° С.
Для забезпечення автоматичної роботи спринклерна система повинна завжди знаходитися під напором. Необхідний тиск створює пневмоцістерна, якій обладнана система. При розтині спрінклера тиск в системі падає, в результаті чого автоматично включається спринклерний насос, який забезпечує систему водою під час гасіння пожежі. В аварійних випадках спринклерний трубопровід може бути підключений до системи водотушения.
У машинному відділенні для гасіння нафтопродуктів застосовують систему водорозпилених. На трубопроводах цієї системи замість автоматично діючих спринклерних головок встановлюють водорозпилювачі, вихідний отвір яких постійно відкрито. Водорозпилювачі починають діяти відразу ж після відкриття запірного клапана на трубопроводі, що підводить.
Розпорошену воду використовують також в системах зрошення і для створення водяних завіс. Систему зрошення застосовують для зрошення палуб нафтоналивних суден і перегородок приміщень, призначених для зберігання вибухових і легкозаймистих речовин.
Водяні завіси виконують роль протипожежних перегородок. Такими завісами обладнають закриті палуби поромів з горизонтальним способом навантаження, де встановити перебирання неможливо. Протипожежні двері також можуть замінюватися водяними завісами.
Перспективною є система дрібнорозпиленою води, в якій вода розпорошується до туманообразного стану. Розпилення води проводиться через сферичні розпилювачі з великою кількістю отворів діаметром 1 - 3 мм. Для кращого розпилення в воду додають стиснене повітря і спеціальний емульгатор.
Система парогасіння. Робота системи парового пожежогасіння заснована на принципі створення в приміщенні атмосфери, що не підтримує горіння. Тому парогасіння застосовують тільки в закритих приміщеннях. Так як на сучасних судах з двигунами внутрішнього згоряння немає котлів великої продуктивності, то системою парогасіння зазвичай обладнують тільки паливні цистерни. Парогасіння також можна застосовувати в. глушники двигунів і в димових трубах.
Система парогасіння на судах виконується з централізованого принципом. Від парового котла пар тиском 0,6-0,8 МПа надходить на паророзподільних коробку (колектор), звідки в кожен паливний танк проведені окремі трубопроводи зі сталевих труб діаметром 20-40 мм. У приміщення з рідким паливом пар підводиться у верхню частину, що забезпечує вільний вихід пари при максимальному заповненні танка. На трубах системи парогасіння накрашівают два вузьких відмінних кільця сріблясто-сірого кольору з червоним попереджуючим кільцем між ними.
Газові системи. Принцип дії газової системи заснований на тому, що до місця пожежі подається інертний газ, який не підтримує горіння. Працюючи на тому ж принципі, що і система парогасіння, газова система в порівнянні з нею має ряд переваг. Застосування в системі неелектропровідних газу дозволяє використовувати газову систему для припинення пожежі на працюючому електрообладнанні. При користуванні системою газ не викликає псування вантажів і устаткування.
З усіх газових систем на морських судах широко застосовується углекислотная. Рідкий вуглекислий газ зберігається на судах в спеціальних балонах під тиском. Балони з'єднані в батареї і працюють на загальну розподільну коробку, від якої в окремі приміщення проводяться трубопроводи зі сталевих суцільнотягнутих оцинкованих труб діаметром 20-25 мм. На трубопроводі углекислотной системи накрашівают одне вузьке відмітна кільце жовтого кольору і два попереджувальних знака - один червоний, а другий жовтий з чорними діагональними смугами. Труби зазвичай прокладають під палубою без опускаються вниз відростків, так як вуглекислий газ важчий за повітря і при гасінні пожежі його необхідно вводити в верхню частину приміщення. З відростків вуглекислота випускається через спеціальні насадки-сопла, кількість яких в кожному приміщенні залежить від об'єму приміщення. Ця система має пристрій для контролю.
Вуглекислотна система може бути використана для гасіння пожежі в закритих приміщеннях. Найбільш часто такою системою обладнають суховантажні трюми, машинно-котельні відділення, приміщення електрообладнання, а також комори з горючими матеріалами. Застосування углекислотной системи у вантажних танках наливних суден не допускається. Не можна також застосовувати її в житлових і громадських приміщеннях, так як навіть незначний витік газу може призвести до нещасних випадків.
Володіючи певними перевагами, углекислотная система не позбавлена недоліків. Основними з них є одноразовость дії системи і необхідність ретельно вентилювати приміщення після застосування вуглекислотного гасіння.
Поряд зі стаціонарними вуглекислотними установками на судах застосовуються ручні вуглекислотні вогнегасники, що мають балони з рідкою вуглекислотою.
Система об'ємного хімічного гасіння. Вона працює на тому ж принципі, що і газова, але тільки замість газу в приміщення подається спеціальна рідина, яка, легко випаровуючись, перетворюється в інертний газ важчий за повітря.
Як огнегасительной рідини на судах використовується суміш, яка містить 73% бромистого етилу і 27% тетрафтордіброметан. Іноді застосовують інші суміші, наприклад бромистого етилу і вуглекислого газу.
Вогнегасних рідина зберігається в міцних сталевих резервуарах, від яких в кожне з приміщень, що охороняються проводиться магістраль. У верхній частині приміщення, що охороняється прокладається кільцевої трубопровід з розпилювальними головками. Тиск в системі створюється стисненим повітрям, який подається в резервуар з рідиною з балонів.
Відсутність в системі механізмів дозволяє виконувати її як з централізованого, так і по груповому або індивідуальному принципу.
Система об'ємного хімічного гасіння може застосовуватися в суховантажних і рефрижераторних трюмах, в машинному відділенні і приміщеннях з електричним обладнанням.
Система порошкового гасіння.
У цій системі використовують спеціальні порошки, які подаються до місця займання газової струменем з балона (зазвичай це азот або інший інертний газ). Найчастіше на цьому принципі працюють порошкові вогнегасники. На газовозах іноді ставлять цю систему для використання в вантажних відсіках. Така система складається з станції порошкового гасіння, ручних стовбурів і особливих нескручівающіхся рукавів.
Система пенотушения. Принцип дії системи заснований на ізоляції вогнища пожежі від кисню повітря шляхом покриття палаючих предметів шаром піни. Піну можна отримати або хімічним шляхом в результаті реакції кислоти і луги, або механічним шляхом при змішуванні водного розчину піноутворювача з повітрям. Відповідно до цього система пенотушения ділиться на повітряно-механічну і хімічну.
В системі повітряно-механічного пенотушения (рис. 144) для отримання піни використовується рідкий піноутворювач ПО-1 або ПО-б, який зберігається в спеціальних цистернах. При користуванні системою піноутворювач з цистерни ежектором подається в напірний трубопровід, де він змішується з водою, утворюючи водяну емульсію. На кінці трубопроводу є повітряно-пінний ствол. Водяна емульсія, проходячи через нього, засмоктує повітря, в результаті чого утворюється піна, яка подається до місця пожежі.
Для отримання піни повітряно-механічним способом водяна емульсія повинна містити 4% піноутворювача і 96% води. При змішуванні емульсії з повітрям утворюється піна, обсяг якої приблизно в 10 разів перевищує обсяг емульсії. Для збільшення кількості піни застосовують спеціальні повітряно-пінні стволи з розпилювачами і сітками. В цьому випадку виходить піна з високою кратністю піноутворення (до 1000). Тисячократно піна виходить на основі піноутворювача "Морпен".
Мал. 144. Система повітряно-механічного пенотушения: 1 буферна рідина, 2 розсіювач, 3 ежектор-змішувач, 4 ручної повітряно-пінний ствол, 5 стаціонарний повітряно-пінний ствол
Рис 145 Місцева повітряно-пінна установка 1 сифонная трубка, 2 резервуар з емульсією, 3 отвори для входу повітря, 4 запірний клапан, 5 горловина, 6 редукційний клапан, 7 пенопровод, 8- гнучкий шланг, 9 сопло, 10- балон стисненого повітря; 11-трубопровід сжато-, го повітря, 12- триходовий кран
Поряд зі стаціонарнімі системами пенотушения на судах Широке! Застосування нашли Місцеві повітряно-пінні установки (рис. 145). У ціх установках, Які розміщуються безпосередно в охоронюваних пріміщеннях, емульсія знаходиться в Закритому резервуарі. Для пуску установки в резервуар подаються стиснене Повітря, Який через сифонную трубку вітісняє емульсію в Трубопровід. В цей же Трубопровід через отвір у верхній части сифонной трубки проходити частина Повітря. В результате в трубопроводі відбувається перемішування емульсії з повітрям и утворюється Піна. Такі ж установки невелікої місткості могут Виконувати переносному - повітряно-пінній вогнегасник.
При отриманні піни хімічним шляхом в її бульбашках міститься вуглекислий газ, що підвищує її гасітельних властивості. Хімічним способом піну отримують в ручних пінних вогнегасників типу ОП, що складаються з резервуара, наповненого водним розчином соди і кислотою. Поворотом рукоятки відкривають клапан, луг і кислота змішуються, в результаті чого утворюється піна, яка викидається струменем з сприском.
Система пенотушения може бути використана для гасіння пожежі в будь-яких приміщеннях, а також на відкритій палубі. Але найбільшого поширення вона отримала на нафтоналивних судах. Зазвичай на танкерах є дві станції пенотушения: основна - на кормі і аварійна - в надбудові бака. Між станціями уздовж судна прокладено магістральний трубопровід, від якого в кожен вантажний танк відходить відросток з повітряно-пінним стволом. Від стовбура піна йде в пенослівние перфоровані труби, розташовані в танках. Всі труби системи пенотушения мають два широких відмінних кільця зеленого кольору з червоним попереджуючим знаком між ними. Для гасіння пожежі на відкритих палубах нафтоналивні суду обладнуються лафетними повітряно-пінними стволами, які встановлюють на палубі надбудов. Лафетні стовбури дають струмінь піни довжиною понад 40 м, що дозволяє в разі необхідності всю палубу покрити піною.
Для забезпечення пожежної безпеки судна все системи пожежогасіння повинні знаходитися в справному стані і завжди бути готовими до дії. Перевірка стану системи проводиться шляхом регулярних оглядів і проведення навчальних пожежних тривог. При оглядах необхідно ретельно перевіряти щільність трубопроводів та справну роботу пожежних насосів. У зимовий час пожежні магістралі можуть замерзнути. Щоб запобігти замерзанню, необхідно відключити ділянки, прокладені на відкритих палубах, і через спеціальні пробки (або крани) спустити воду.
Особливо ретельного догляду вимагають углекислотная система і система пенотушения. При несправному стані встановлених на балонах клапанів можливий витік газу. Для перевірки наявності вуглекислоти балони слід зважувати не рідше 1 разу на рік.
Всі несправності, виявлені при оглядах і навчальних тривогах, повинні негайно усуватися. Забороняється випускати в плавання судна, якщо:
хоча б одна зі стаціонарних систем пожежогасіння несправна; система пожежної сигналізації не працює;
відсіки судна, що захищаються системою об'ємного пожежогасіння, не мають пристосувань для закриття приміщень зовні;
протипожежні перегородки мають несправну ізоляцію або несправні протипожежні двері;
протипожежне постачання судна не відповідає встановленим нормам.
Читати далі про суднові системи судна ...