X5 Retail Group ставить на власний транспорт і GoCargo

Retail & Loyalty: Яка частка автопарку сьогодні у власності мереж X5 Retail Group? Яку частку перевезень компанія планує виконувати за допомогою власного транспорту?

Т. Паршиков: Зараз до 60% перевезень Х5 Retail Group виконує власний транспорт, цей показник значно підвищився з початку 2016 року. За минулі 12 місяців ми придбали майже тисячу автомобілів - як для оновлення, так і для розширення власного автопарку, - адже обсяги продажів за минулий рік виросли майже на 30%, магазини відкрилися в нових регіонах, а значить, збільшився і обсяг перевезень.

За нашими розрахунками, для того щоб власний транспорт використовувався максимально ефективно, його частка в загальному обсязі перевезень не повинна бути більше 70-75%. Якщо ця цифра вище, то через сезонних коливань обсягів перевезень економічна ефективність власного транспорту падає, він стає дорожче.

Retail & Loyalty: Як змінилася робота транспортного підрозділу X5 після переходу на роботу з «чистими цінами»? Чи багато хто постачальники вибрали опцію доставки товару на РЦ за допомогою вашого транспорту?

Т. Паршиков: Зміни до Закону про торгівлю не привели до збільшення навантаження на наш автопарк (вона і так завжди висока, профіциту власного транспорту у нас не було ніколи), але збільшилася адміністративне навантаження на персонал. Для нас самовивіз товару зі складу постачальників - нова функція, і всі деталі цього бізнес-процесу необхідно ще пропрацювати і «відшліфувати».

Сьогодні ми пілотуючи кілька проектів доставки продукції від постачальників на наші склади, в тому числі і з великими партнерами, намагаємося «відчути фізику» цього процесу і одночасно готуємо свої облікові системи до можливості масового переходу на опцію самовивозу. При цьому ми поки не бачимо масового переходу до моделі, по якій ми самостійно вивозимо товар постачальника на наш РЦ. З операційної точки зору багатьом постачальникам досить складно це зробити.

Зі свого боку нам теж потрібно доопрацювати таку послугу, щоб запропонувати цікавий сервіс постачальникам. У простих щоденних поставках з повністю завантаженими фурами нам досить важко змагатися з існуючими у постачальників налагодженими схемами. Але можна знайти пересічні маршрути і за рахунок цього отримати додаткову оптимізацію. Є й більш складні системи взаємодії в нових умовах.

Retail & Loyalty: Які, якщо не секрет?

Т. Паршиков: Наприклад, в ЦФО ми зараз розвиваємо доставку збірних вантажів. Відкриваємо невеликі крос-докінгові майданчики, на які постачальники з відносно невеликим обсягом поставок привозять свої партії товару, а ми консолідуємо їх і відправляємо на великий РЦ власним транспортом. Але частка таких перевезень в загальному обсязі невелика.

Можливо, в майбутньому ця послуга придбає більшу популярність: адже постачальникам, як правило, невигідно працювати з невеликим квантом, а нам - вигідно, це оптимізує оборотний капітал. Схема паллетной доставки в значній мірі знімає цю суперечність.

Retail & Loyalty: Влітку минулого року «Пятерочка» з'явилася в Сибіру. Як там побудована робота транспорту?

Т. Паршиков: Орієнтовно до середини цього року всі магазини Новосибірська та інших міст СФО будуть забезпечуватися з Єкатеринбурга, через крос-докінгову майданчик в Новосибірську. Майданчик відкрив один з наших партнерів. До речі, транспорт в Сибіру ми використовуємо тільки власний (крім тих випадків, коли постачальник доставляє товар самостійно).

Retail & Loyalty: Чому тільки власним? Транспортних компаній-партнерів в Сибіру не вдалося знайти?

Т. Паршиков: Для рітейлу, особливо для такої великої компанії, як наша - з усталеними і чітко витримуються стандартами, - необхідний транспорт, який в традиційній роздробі, поширеною в Сибіру, зазвичай не використовується. Нам потрібні машини великої вантажопідйомності, з ізотермічним кузовом, холодильними і опалювальними установками, гідро. Знайти достатню кількість такого транспорту у партнерів для безперебійної роботи в Сибіру нелегко. У Новосибірську ми поки не знайшли транспортних компаній, які відповідають цим вимогам.

Retail & Loyalty: Наскільки використання крос-докінгових майданчиків дозволяє оптимізувати транспортні перевезення?

Т. Паршиков: У 2016 році ми реалізували проект крос-докінгу, зрозуміли «фізику» процесу, змогли розрахувати, а потім і дослідно перевірити припущення про вартість доставки. У минулому році ми почали відкривати крос-докінгові майданчики в регіонах і продовжимо цей проект в поточному році. На сьогоднішній день їх вже більше 10.

Вони потрібні або в тих регіонах, де кількість магазинів недостатньо для відкриття РЦ, або там, де відкриття РЦ планується на 2017--2018 рр. Найближчим часом ми хочемо відкрити крос-докінгові майданчики в Пскові і Сочі. Завдяки таким «перевалочним пунктам» ми дуже істотно скорочуємо довжину логістичного плеча, а за ним і потреба в перевезеннях власним транспортом, т. Е. Знижуємо потребу в закупівлі додаткового транспорту і послуг перевізників.

Retail & Loyalty: До речі, а яка сьогодні чисельність автопарку X5 і його склад? Яка частка імпортних закупівель?

Т. Паршиков: Сьогодні у нас 280 магістральних автопоїздів-двадцатітонніков, 1950 машин вантажопідйомністю 10 тонн і ще 50 п'ятитонних автомобілів. Всього - 2318 вантажівок. Половина - вітчизняного виробництва. Так, в цьому році ми придбали 250 «КамАЗів», крім цього в автопарку працює 755 машин ISUZU, великовузлове складання яких виробляється в Росії.

У минулому році ми закуповували в основному 10-тонні машини. А це завжди «конструктор»: шасі одного виробника (іноземного чи вітчизняного), фургон - іншого (і завжди російського) виробника. А ось гідроборта і холодильники традиційно завжди імпортні - просто тому що сьогодні в Росії немає виробників, здатних в промислових обсягах створювати конкурентоспроможну обладнання.

Retail & Loyalty: Як виміряти ефективність використання власного автопарку?

Т. Паршиков: Ключовим показником операційної ефективності транспорту є оборотність (кількість виконаних рейсів на добу). У центральному філії цей показник дорівнює 2,5, є філії, де оборотність нижче, але здебільшого таке становище зумовлено об'єктивними факторами, наприклад, низькою щільністю магазинів, великими відстанями та ін. Результат минулого року за цим показником нас задовольняє, але на 2017 рік ми поставили більш амбітні цілі.

Retail & Loyalty: Які IT-рішення для управління транспортними перевезеннями і моніторингу транспорту застосовуються в X5?

Т. Паршиков: Ми працюємо відразу з двома TMS-системами (TMS - Transportation Managament System або система управління транспортом. - Ред.), Вони обрані відповідно до потреб і особливостями логістики торгових мереж.

Також користуємося сервісом для оперативного моніторингу транспортного парку, за допомогою якого можна збирати інформацію зі спеціальних пристроїв в автомобілях. Завдяки цьому сервісу ми бачимо в звітах за період або в реальному часі дані про температуру в фургоні машин, які задіяні в доставці, інформацію про швидкість руху і точне місцезнаходження (по датчикам GPS / GLONASS).

Цими даними користуються і співробітники магазинів, які відповідають за приймання продукції РЦ, щоб планувати приймання і викладення товару в магазині. Якщо є якісь відхилення в термінах доставки, крім планового часу, система вказує прогнозне. На підставі звітності, яка реалізована в системі, оцінюються KPI співробітників РЦ і транспорту, якість доставки також включено в мотивацію водіїв.

Retail & Loyalty: Як сьогодні організовано техобслуговування автопарку X5?

Т. Паршиков: У нас дві власні станції техобслуговування і кілька невеликих сервісних зон на РЦ, де проводиться оперативний дрібний ремонт і діагностика транспортних засобів. Всі складні роботи ми віддаємо на аутсорсинг - постачальникам автомобілів і їх партнерам. У регіонах потужності сервісних центрів, які обслуговують авто однієї певної марки, не забезпечують наші потреби, тому в нашому парку автомобілі декількох марок.

Retail & Loyalty: Ви орендуєте частину транспорту. Як побудована ця робота?

Т. Паршиков: Ми замовляємо транспортні послуги перевізників для 30-40% загального обсягу перевезень. Співпрацюємо як з великими компаніями з автопарком до 600-700 автомобілів, так і з середніми і зовсім невеликими організаціями та індивідуальними підприємцями.

Незважаючи на різницю в розмірах бізнесу наших контрагентів, до всіх у нас єдині і досить високі вимоги. Всі проходять перевірку служби безпеки і техніків, які оцінюють стан транспорту.

Retail & Loyalty: Як ви керуєте таким різноманітним орендованим автопарком і тим більше такою кількістю індивідуальних підприємців?

Т. Паршиков: Приблизно півтора роки тому ми вирішили спробувати управляти безпосередньо дрібними перевізниками, хоча зазвичай великий бізнес для цього привертає експедиторські компанії. Ми спробували робити все за класичною схемою: розміщували і підтверджували замовлення по телефону, вручну розподіляли їх між водіями.

Retail & Loyalty: Як влаштована сама технологія GoCargo?

Т. Паршиков: Наші фахівці розміщують в системі завдання на перевезення, алгоритм підбирає зареєстрованого в системі водія з урахуванням певних параметрів і направляє йому завдання на перевезення. Система враховує планове розташування автомобіля по відношенню до місця завантаження, обсяг і вага вантажу, адресу доставки, температурний режим перевезення, терміни доставки та інші параметри.

Обчислювальні потужності GoCargo мають величезний запас міцності і дозволяють обробляти до 10 000 замовлень на добу. Сервіс інтегрований з ERP-інфраструктурою X5, що виключає «ручні» помилки і серйозно спрощує весь документообіг. Сторони обмінюються юридично значущими EDI-документами безпосередньо в додатку - на комп'ютері або в додатку для Android.

GoCargo не тільки дозволяє оптимізувати працю співробітників і ціни на перевезення, але і дає можливість вкрай оперативно розподіляти замовлення (а отже, набагато якісніше контролювати виконання цих замовлень).

Сервіс також вкрай корисний для проектів самовивозу товару від постачальників, так як дає необхідну оперативність і гнучкість в цій справі: адже крім обсягів дуже часто змінюється навіть локація, звідки ми будемо здійснювати цей самовивіз. Наприклад, великі обсяги від компаній-постачальників овочів і фруктів, які взимку йдуть в основному через порти, влітку змінюють траєкторію і доставляються з півдня Росії.

Retail & Loyalty: Хто може зареєструватися в системі та що для цього потрібно?

Т. Паршиков: В GoCargo може зареєструватися будь-який власник вантажного автомобіля. Якщо потрібно, наші партнери допомагають власникам автомобілів швидко створити і оформити ІП, організувати ведення бухгалтерії та підготовку звітності. Реєстрація виконавця в GoCargo відбувається онлайн, але з подальшою зустріччю з нашими представниками та перевіркою документів службою безпеки.

Retail & Loyalty: Можете підвести підсумки перших трьох місяців роботи сервісу? Як проект буде розвиватися?

Т. Паршиков: Поки пілот з GoCargo проходить в ЦФО, і він дуже успішний. У I кварталі ми збираємося запустити сервіс в Санкт-Петербурзі. Сьогодні в Москві через водіїв, з якими ми співпрацюємо через GoCargo, а сьогодні їх вже більше 350, проходить вже 20% обсягу вантажів, на перевезення яких ми залучаємо сторонній транспорт.

Для водіїв сервіс виявився досить зручним, т. К. Замовлення в ньому розподіляються протягом 10-15 хвилин і водіям підбирається максимально зручний для них замовлення з урахуванням їх місцеположення. Алгоритм налаштовується таким чином (і цим він відрізняється, скажімо, від алгоритму Uber та інших диспетчерських служб таксі), що він пропонує замовлення тому, хто за планом своїх перевезень буде знаходитися ближче всього до місця завантаження на момент виконання замовлення.

Більш того, алгоритм забезпечує справедливий розподіл замовлень: якщо в низький сезон ми знижуємо оборотність, то вона знижується для всіх однаково, у нас немає індивідуальних умов для водіїв і пов'язаних з цим конфліктів. Також система передбачає рейтинг водіїв і транспортних компаній.

Retail & Loyalty: Чи будете переводити в GoCargo все сторонні перевезення, в тому числі і магістральні?

Т. Паршиков: Ми плануємо, що до кінця 2017 року в GoCargo зареєструються близько 2 тис. Водіїв. Це буде першим кроком до того, щоб з часом перевести всіх перевізників, з якими ми співпрацюємо, на роботу в GoCargo.

Retail & Loyalty: Що ще в планах X5 в галузі транспорту на цей рік?

Т. Паршиков: У нас багато проектів, які ми будемо розвивати в цьому році. Є нові проекти в стадії ідеї або в стадії опрацювання. У цьому році для забезпечення регіонів розвитку торговельних мереж автотранспортом ми оновлюємо і збільшуємо власний автопарк. Всього ми придбаємо близько 1000 автомобілів, в тому числі 250 - для планового оновлення.