SHO-ME G-475 STR - автомобільний радар-детектор (антирадар) з GPS-приймачем, тест

Новинка ринку - радар детектор SHO-ME G-475 STR, відноситься до бюджетних моделей антирадарів, але його можливості не поступаються багатьом більш дорогим моделям. Результати його тесту читайте в нашій статті.

Політика компанії SHO-ME спрямована на те, щоб надавати споживачам доступний і при цьому функціональний продукт. Це повністю підтверджує автомобільний радар-детектор SHO-ME G-475 STR - новинка осені 2015 року. Антирадари, які ми розглядали раніше ( SHO-ME G-700 STR , SHO-ME G-800 STR ), Відрізнялися не тільки хорошою функціональністю, але і відмінним співвідношенням ціна-якість. Пристрої виробляються на добре зарекомендували себе фабриках Південної Кореї і тому надійні і невибагливі. Різка зміна курсу валют в кінці 2014 року вивело продукти зі звичного доступній ціновій категорії, при цьому ми спостерігали явне прагнення вендора утримати ціни. Однак торгувати у збиток не може дозволити собі жоден виробник, і в підсумку ціни на радар-детектори SHO-ME все одно підвищилися.

Але компанія стала докладати масу зусиль, щоб утриматися в бюджетному сегменті, і почала шукати нові виробничі майданчики. В результаті на ринок була випущена нова модель радар-детектора - SHO-ME G-475 STR, яка в роздробі коштує менше 5 тис. Рублів, а по функціональності практично не поступається більш дорогим моделям попередньої лінійки.

SHO - ME G -475 STR - автомобільний радар-детектор (антирадар) з GPS-приймачем, тест

ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ

Радар-детектор SHO-ME G-475 STR має стандартну для даного класу техніки компоновку: витягнутий прямокутник, з одного торця якого розташовуються рупорна антена і приймач лазерного випромінювання, а з іншого, яка дивиться на водія, - дисплей (в 475-й моделі використовується сучасний піксельний OEL-дисплей зі світінням білого кольору). На верхній панелі корпусу чотири основних кнопки управління пристроєм. Також з корпусу стирчать «ріжки» світловодів фіксації лазерного вивчення.

На правому торці корпусу роз'єми живлення, miniUSB, а також коліщатко регулювання гучності.

Комплектація SHO-ME G-475 STR стандартна для детекторів від цього виробника. В першу чергу слід згадати про адаптер харчування в гніздо прикурювача, на тильній стороні якого розташовується роз'єм для підключення додаткових адаптерів від інших пристроїв. Просте, але дуже ефективне рішення, яке дозволяє не замислюючись використовувати ще відеореєстратор або навігатор або підключити зарядку для мобільного телефону.

Також в комплекті поставляються Г-подібна скоба з присосками для кріплення радар-детектора на лобовому склі і липучка з двостороннім скотчем, щоб кріпити пристрій на приладовій панелі. Але найзручніше використовувати вхідний в комплект липкий килимок, про переваги якого ми розповідали кілька років тому ( http://www.autodela.ru/main/top/diy/SHO-ME ).

Не можна не вказати і USB-кабель для під'єднання пристрою до комп'ютера для оновлення бази даних камер контролю швидкості.

ФУНКЦІОНАЛЬНІ ОСОБЛИВОСТІ

Почнемо з того, що радар-детектор SHO-ME G-475 STR поєднує визначення високочастотних сигналів радарів швидкості з відстеженням положення автомобіля і співвіднесенням його з базою даних стаціонарних камер ДПС. Подібний симбіоз технологій при грамотному використанні є найбільш функціональним. Він також дозволяє відстежувати швидкість руху автомобіля і в залежності від неї вибудовувати схему попереджень.

Радарний блок впевнено детектирует сигнали радарів швидкості, що працюють у всіх відомих діапазонах: K, Ultra K, X, Ultra X, Kа. Не всі з них актуальні для Росії, але непотрібні можна легко відключити в налаштуваннях. Також пристрій детектирует і опромінення лазерними радарами.

Псував довгі роки життя автолюбителям комплекс «Стрілка» також впевнено ловиться пристроєм. З урахуванням висоти розташування радара швидкості оповіщення водія відбувається на дальностях понад кілометр (заявлено 1,2 км).

Адаптер живлення радар-детектора SHO-ME G-475 STR має таку конструкцію, що в нього ялинкою можна увіткнути ще одного споживача, наприклад, відеореєстратор.

Велика підмога у визначенні камер вносить і GPS-приймач, при цьому тільки він здатний, керуюся базою даних, попереджати водія про системах контролю потоку, що не використовують радарний випромінювання. До них відносяться камери контролю руху по смузі, «Стрілка Відео» і системи контролю середньої швидкості «Автодору». При необхідності можна поповнювати базу даних точок безпосередньо на пристрої, досвідчені користувачі рекомендують оновлювати її раз в 3-6 місяців або безпосередньо перед далекою поїздкою.

Антирадар SHO-ME G-475 STR забезпечений всіма сучасними системами управління та регулюваннями - як звуком, так і дисплеєм. Є три предустановки режиму роботи: «Траса», «Місто 1» і «Місто 2». У режимі «Траса» включені всі діапазони, крім що не використовуються в Росії Kа і Ku. Режим «Місто 1» за діапазонами аналогічний режиму «Траса», але чутливість знижена на третину (на «Трасі» знижена чутливість діапазону Х). У режимі «Місто 2» все діапазони відключаються, за винятком моніторингу радарів «Стрілка» і «Лазер» (СТ, L).

Антирадар дозволяє виставити рівень чутливості та вимикайте діапазони.

ОСОБЛИВОСТІ РОБОТИ

Радар-детектор повинен добре робити два взаємовиключних дії: бути чутливим навіть до слабких сигналів камер контролю швидкості, щоб попередити водія на максимально великій відстані від них, і в той же час не турбувати помилкові спрацьовування. При зростаючій завантаженості міського радіоефіру зробити це стає все складніше. Плюс до всього майже всі радари швидкості переведені на роботу в імпульсному режимі, що ускладнює їх ідентифікацію.

Щоб подолати зазначену суперечність, вже мало відключати певні діапазони в місті або знижувати чутливість детектора. Виробники антирадарів SHO-ME використовують інтелектуальну оцінку, засновану на швидкості руху автомобіля, в залежності від якої пристрій і видає або не видає попередження. Наприклад, якщо автомобіль їде на швидкості нижче 30-40 км / ч, то повідомляти йому про камері, яка моніторить перевищення порога 80 км / год, явно зайве.

Для такого вибіркового підходу радар-детектор SHO-ME G-475 STR має в своєму арсеналі ряд функцій, які використовують дані про швидкість руху автомобіля, отриманих від вбудованого GPS-приймача.

Залежно від швидкості руху автомобіля пристрій регулює дальність оповіщення про радари швидкості, занесених в базу даних. Так, при швидкості до 40 км / ч попередження видається на відстані 200 метрів, в інтервалі 60-80 км / ч - на відстані 800 метрів, а понад 120 км / ч - взагалі за 1200 метрів від камери.

Значно підвищує комфорт від експлуатації функція відключення звукового оповіщення при русі нижче певної швидкості (можна задати в межах від 0 до 70 км / ч). При цьому на дисплей виводиться візуальне попередження. Радарну частину можна взагалі вимкнути. Оптимальне значення швидкості для першої функції - 60 км / год, для другої - 40 км / ч.

Також можна виставити попередження про перевищення максимальної швидкості руху (від 20 до 190 км / год), оптимальне значення - 120 км / ч.

Ще одна зручна функція - це надбавка до ліміту швидкості обмеження на даній ділянці. Працює вона наступним чином. Якщо в базі даних є інформація про встановлену камері і обмеження швидкості на ділянці, то оповіщення про камері буде видаватися тільки тоді, коли швидкість руху виявиться перевищеній на значення, задане OSL. Рекомендується вказати значення 20 км / год. Це означає, що попередження в зане обмеження в 60 км / год пролунає тільки при швидкості руху автомобіля 80 км / год.

Одна з унікальних функцій радар-детектора SHO-ME G-475 STR - можливість внести в базу даних зону помилкових спрацьовувань. Після внесення точки в пам'ять пристрою все сигнали в радіусі 200 метрів від неї будуть ігноруватися.

У комплект антирадара SHO-ME G-475 STR входить не тільки стандартне кріплення на лобове скло і липучка, але і липкий килимок на торпеду.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ

Під час тестів ми розташували радар-детектор SHO-ME G-475 STR на приладовій панелі, розмістивши його комплектном липкому килимку. Цього було цілком достатньо для впевненого визначення радарів швидкості, так що піднімати його в верхню частину скла не обов'язково.

Радари «Стрілка» в радіодіапазоні визначалися впевнено на відстанях понад кілометр. При русі по горбистій місцевості пристрій спочатку засікати слабкий сигнал (причому іноді далі, ніж за кілометр), а потім вносило поправку в міру наближення до камери. Складно сказати, що спрацьовувало раніше: детектування радіосигналу або точка з бази даних, - все залежало від швидкості. Наявність сигналу родючості дуже допомагало відрізняти працюючу камеру від непрацюючої. Правда, тут допомогли і розробники, передбачивши в базі даних такий пункт, як муляжі. Тобто система попереджає про те, що на даній ділянці варто муляж радара швидкості.

Малопотужні радари визначалися не так далеко - від 300 до 500 метрів, але цього досить для того, щоб знизити швидкість. Пристрій відмінно спрацьовувало на систему контролю середньої швидкості «Автодор» і на звичайних даішників з радарами-камерами в автомобілях. Потрібно відзначити, що пристрій попереджає про виїзд із зони контролю швидкості або про проїзд радара.

Траплялися й помилкові спрацьовування, особливо в межах Москви і на МКАД, але тут дуже рятував режим «Місто 2», в якому відключається К-діапазон і залишається тільки «Стрілка». Але все одно при такій щільності установки «Стрілки», як Москві, часто складно зрозуміти, від якого радара був сигнал. Виручає тільки база координат радарів.

Радар-детектор SHO-ME G-475 STR без гриму, тобто без корпусу.

РЕЗЮМЕ

ПЕРЕВАГИ

Доступна вартість пристрою. Коригування оповіщення по швидкості руху автомобіля. База даних радарів швидкості.

НЕДОЛІКИ

Чи не виявлені.

ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА

Радар-детектор SHO-ME G-475 STR - сучасний пристрій з відмінним співвідношенням ціна-якість, в ньому є всі сучасні функції, що сприяють безпечному та комфортному водінню, а також зниження кількості штрафів за перевищення швидкості.