• Главная
    • /
  • Блог
    • /
  • ФІЗІОЛОГІЯ ВОДІЯ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА БЕЗПЕКА НА ДОРОЗІ

ФІЗІОЛОГІЯ ВОДІЯ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА БЕЗПЕКА НА ДОРОЗІ

Пеньшін Н.В.1, Івлєв В.Ю.2

1 Кандидат економічних наук, 2 Магистрант кафедри «Організації перевезень та безпека дорожнього руху», Тамбовський державний технічний університет

ФІЗІОЛОГІЯ ВОДІЯ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА БЕЗПЕКА НА ДОРОЗІ

анотація

У статті розглядаються фізіологічні особливості водія, а також їх вплив на безпеку при дорожньому русі. Крім того, виділяються основні якості для визначення здатності людини до професійної діяльності як водія транспортного засобу.

Ключові слова: автотранспортний засіб, безпеку дорожнього руху, водій, дорожній рух, фізіологія водія.

Penshin NV1, Ivlev VY2

1 PhD in Economics, 2 undergraduate, department of «Organization of transportations and safety of travelling motion», Tambov State Technical University

PHYSIOLOGY OF THE DRIVER AND ITS IMPACT ON ROAD SAFETY

Abstract

The article discusses the physiological characteristics of the driver , as well as their impact on safety in road traffic . In addition, the main qualities to determine the ability of a person to professional activity as a driver of the vehicle are marked out .

Keywords: vehicle, road safety, driver, traffic, driver physiology.

Безпекою дорожнього руху є комплекс заходів, які спрямовані на забезпечення безпеки всіх учасників дорожнього руху.

Безпекою же дорожнього руху, згідно російського законодавства, є стан зазначеного процесу, яке відображає ступінь захищеності від дорожньо-транспортних пригод, а також їх наслідків його учасників [9, c.10].

Дорожньо-транспортна пригода (ДТП) є подія, яке виникає в результаті процесу руху транспортного засобу по дорозі, через якого завдано збитків [2, c.112].

Дорожні пригоди виступають у всьому світі головною загрозою здоров'ю і, крім того, життя людей. Збитків у результаті дорожньо-транспортних пригод оцінюється набагато вище ніж збиток від всіх інших транспортних пригод (за участю поїздів, кораблів, літаків і т.п.) разом узятих.

Проблема ускладнюється ще й тим, що постраждалі в аваріях, найчастіше, здорові (до аварії) і молоді люди.

Щорічно в світі в дорожніх аваріях гине близько 1,2 млн. Чоловік і, крім того, приблизно 50 млн. Отримує травми. Більш ніж 35 тис. Гине на російських дорогах [11].

На автомобільному транспорті аварійність завдає собою досить величезний матеріальний і моральний збиток в цілому суспільству, а також окремим громадянам. В результаті дорожньо-транспортного травматизму виключаються працездатні громадяни зі сфери виробництва. Крім того, гинуть або ж стають інвалідами діти.

За статистикою, щорічно в Росії в результаті ДТП отримують поранення або ж гинуть понад 275 тисячі осіб. За останні 9 років на дорогах травмовано 209 223 дитини і, крім того, загинуло 9852 дитини, що мають вік до 16 років. Від ДТП, а також їх наслідків за 2007-2014 роки демографічний збиток склав 571 407 чоловік (табл.1) [10].

Таблиця 1 - Статистика ДТП в Росії за 2013-2014 рр.

Таблиця 1 - Статистика ДТП в Росії за 2013-2014 рр

Що стосується Тамбовської області, то статистика ДТП в 2014 році представлена ​​в таблиці 2 [10].

Таблиця 2 - Статистика ДТП по Тамбовської області за 2014 рік

Безпека при дорожньому русі забезпечується безвідмовністю всіх ланок комплексу «середовище - дорога - автомобіль - водій». Надійність роботи даного комплексу повинна забезпечуватися технічною досконалістю дороги і технічної надійністю автомобіля, а також надійністю дій водія в різних дорожньо-транспортних ситуаціях. Центральною ланкою в зазначеній системі виступає водій, під надійністю якого розуміють його здатність своєчасно і правильно вибирати найбільш оптимальний режим руху і оцінювати ситуацію [9, с.12].

Статистика стверджує, що частка дорожньо-транспортних пригод, скоєних з вини водія, коливається в районі 85%.
Основною причиною дорожньо-транспортних пригод є порушення водієм Правил дорожнього руху. Звідси, в якості основного способу боротьби з високою аварійністю на дорозі, використовують посилення каральних заходів за порушення ПДР. Однак, цей спосіб боротьби з огляду на відсутність невідворотності покарання, показує недостатню ефективність [11].

Разом з тим, на проблему високої аварійності на дорогах можна поглянути з іншого боку. З якої б причини водій не скоїв ДТП (не впорався з керуванням, свідомо порушив або не знав Правила дорожнього руху), всі ці події мають спільну ознаку: водій не бажав зробити ДТП і, навіть порушуючи Правила, думав, що зможе безпечно виконати маневр. Чому так відбувається? Можна виділити наступні головні причини ДТП [4, c.309]:

  1. Водієм неправильно прогнозувалося зміну дорожньої ситуації. Наприклад, водій розраховував, що наявного в запасі простору і часу вистачить для успішного виконання маневру, проте вони виявилися недостатніми.
  2. Водієм не була помічена небезпека. Наприклад, при виконанні маневру, не був помічений заважає виконанню маневру і, крім того, користується перевагою автомобіль.
  3. Водій вчасно не зреагував на з'явилося перешкоду.
    Водієм був втрачений контроль над собою через негативного впливу дратівливих зовнішніх факторів (потворного поведінки іншого водія, затору на дорозі і т.д.) на нього.

Зазначені причини виступають наслідком недостатньої фізіологічної підготовленості людини для керування транспортним засобом.

Перераховані фактори можуть бути наслідком фізіологічного стану водія в конкретний момент. Отже, водій, керуючи транспортним засобом, повинен досить тривалий час підтримувати психічний стан, при якому більш якісно і, крім того, швидко відбувається сприйняття інформації. Відхилення від норми психічного стану ускладнює процеси сприйняття, а також переробки інформації, збільшуючи тим самим вірогідність помилок в діях водія.

Багато вчених вважають, що водії підрозділяються на три групи. Це водії [5, с.61]:

  1. Схильні або ж схильні до ДТП.
  2. Індиферентні або ж нейтральні.
  3. Надійні або ж безпечні.

Здатність людини до професійної діяльності водія транспортних засобів визначається в основному такими якостями як [4, с.312]:

  • спритність, витривалість, хороші фізичний розвиток і координація руху;
  • легкістю освіти і зміни рухових навичок;
  • досить високий ступінь розвитку функцій органів почуттів, особливо органів слуху, м'язового почуття і зору;
  • швидкість і точність сенсомоторних реакцій;
  • точність і швидкість визначення просторових відносин і швидкості руху;
  • широкий розподіл, швидкість перемикання і стійкість уваги;
  • досить хороша зорова пам'ять, а також високий ступінь готовності пам'яті;
  • сміливість, рішучість і наполегливість;
  • схильність до технічного мислення, техніці, інтерес до професійної роботи водія;
  • дисциплінованість, емоційна стійкість і самовладання;
  • кмітливість і ініціативність;
  • розвинену уяву, вміння рефлексувати і передбачити дії інших учасників дорожнього руху.

Вже протягом кількох років для водіїв фізіологічне тестування вважається необхідним, проте, на жаль, в Росії не проводиться.

література

  1. Розпорядження Уряду РФ від 27 жовтня 2012 року № 1995 р Про Концепцію федеральної цільової програми «Підвищення безпеки дорожнього руху в 2013 - 2020 роках» [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.garant.ru
  2. Амбарцумян В.В. Безпека дорожнього руху. Науково-практичні методи підвищення безпеки дорожнього руху. - М .: - 350 с.
  3. Ботиків А.В. Проблеми підвищення безпеки дорожнього руху // Організація та безпека дорожнього руху 2014. - №4.- С.11-13.
  4. Василенко В. А. Психологічні особливості водія, як фактор безпеки дорожнього руху // Молодий вчений. - 2013. - №2. - С. 309-312.
  5. Врубель Ю.А. Водієві про дорожній рух: навчальний посібник. - Мн .: БНТУ, 2012. - 129 с.
  6. Врубель Ю.А. Організація дорожнього руху: підручник. - Мн .: Фонд безпеки дорожнього руху, 2011. - 634 с.
  7. Клинковштейн Г.І. Організація дорожнього руху: навчальний посібник. - М .: Транспорт, 2011. - 246 с.
  8. Коноплянко В.І. Організація та безпека дорожнього руху: підручник. - М .: Транспорт, 2011. - 183 с.
  9. Майоров В.І. Зміст поняття «Безпека дорожнього руху» // Теоретичні основи. - 2014. - №7. - С.10-12.
  10. Правовий захист автолюбителя [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.vashamashina.ru
  11. Федеральна служба державної статистики [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: /. Gks.ru

References

  1. The order of the government of the Russian Federation of 27 October 2012 No. 1995 R On the Concept of the Federal target program "Improving road safety in 2013 - 2020" [Electronic resource] - Regime of access: http://www.garant.ru
  2. Ambartsumian, VV road Safety. Scientific and practical methods to improve road safety. - M .: 2010. - 350.
  3. Overshoe AV problems of increasing road traffic safety // Organization and road safety 2014. - No. 4.- S. 11-13.
  4. Vasilenko VA Psychological characteristics of the driver, as a factor in road safety // Young scientist. - 2013. - No. 2. - S. 309 to 312.
  5. Vrubel, YA the Driver of road traffic: a training Pozo Biya. - Mn .: BNTU, 2012. - 129 S.
  6. Vrubel, YA traffic Organization: textbook. - Mn .: The Fund for road safety, 2011. - 634 p.
  7. Klinkovsky GI traffic management: a training manual. - M .: Transport, 2011. - 246 p.
  8. Konoplyanko VI Organization and road safety: a tutorial. - M .: Transport, 2011. - 183 S.
  9. Maiorov VI the concept of "road Safety" // Theoretical foundations. - 2014. - No. 7. - S. 10-12.
  10. Legal protection of the motorist [Electronic resource]. - Access mode: http://www.vashamashina.ru
  11. Federal state statistics service [Electronic resource]. - Access mode: http: /. Gks.ru

Чому так відбувається?