Станція «Палац спорту»

Станція «Палац спорту»

Дата відкриття: 31 грудень 1989 року
Архітектори станції: Н. Альошкін, А. Крушинський, а також Н. Гороховська (вестибюль станції)
Тип станції: трёхсводчатая колонна глибокого закладення
Платформа: острівна, довжиною 102 метра
Пасажиропотік: 20,0 тис на добу (2014 р)

1. Опис станції
2. Проекти та будівництво
3. Історія і походження назви

1. Опис станції

Станція відкрита 31 грудня 1989 року в складі першої пускової дільниці Сирецько-Печерської лінії складався з трьох станцій: "Золоті ворота", "Палац спорту" і "Мечникова" (нині "Кловська"). По ділянці протяжністю 1,9 км спочатку ходили два човника, а починаючи з березня 1990 року через низького пасажиропотоку човник залишився лише один, а сусідній тунель використовувався для потреб метробуду. Така схема руху зберігалася до кінця грудня 1991 року, коли лінія була продовжена на південь до станції "Видубичі".

Якщо переможцем архітектурного конкурсу по станції "Золоті ворота" спочатку був московський Метрогіпротранс, то "Палац спорту" відразу дістався Київметропроект, а "Кловська" - місцевим Діпромісто. Хоча на тлі "Золотих воріт" ці дві станції не так виразні (та й в принципі вони зовсім інші), вони все ж мають свій індивідуальний стиль і добре відображають віяння архітектури метрополітену тих років. Зокрема, з цих станцій в Київському метро почалася ера широкого використання алюмінію в обробці.

Щодо конструкції станції існує деяка неоднозначність: за конструктивною схемою вона відноситься до колонним, проте за документами через нетипово великого перерізу колон значиться як пілонна. Така плутанина виникла через незапланованого зміни проекту станції. Спочатку вона повинна була мати класичну колонну конструкцію на зразок "Майдану Незалежності" або "Золотих воріт" зі збільшеним кроком колон і збиратися з чавунних тюбінгів. Але через хронічні проблеми з поставками чавуну, які з'явилися в кінці 80-х в слідстві важкого стану економіки СРСР, будівельники запропонували перепроектувати станцію на збірну залізобетонну з металевими або залізобетонними колонами. У короткі терміни це було здійснено і дало можливість зекономити понад 4 тис. Тонн чавуну (1,5 млн. Радянських рублів), прискоривши пуск першої дільниці нової лінії. Однак в результаті перепроектування станція вийшла вельми нестандартної конструкції: центральний зал представляє собою еліпс, "сплющений" з боку бічних тунелів, а склепіння залів спираються на досить масивні колони зі збірного залізобетону.

Разом з сусідньою "Площа Льва Толстого" станція "Палац спорту" утворює пересадочний вузол з Куренівсько-Червоноармійській лінії. Перехід на сусідню станцію через пішохідний тунель починається в торці центрального залу, оснащений одномаршевим четирёхленточним ескалатором.

Станція розташована в центральній частині міста в Печерському районі. Центральний зал станції з'єднаний трёхленточним одномаршевим ескалатором з підземним вестибюлем, який виходить в підземний перехід, що виходить на Спортивну площу і Еспланадну вулицю поблизу її перетину з Рогнединської вулицею і палацом спорту. Наземний вестибюль відсутній.

Образ інтер'єру продиктований спортивною тематикою станції. Незвичайна "сплющена" конструкція центрального залу сприяла створенню декоративного зводу трапецевидной форми. Збільшена висота залу дозволила авторам створити враження її динамічності. На момент відкриття станція мала ультрасучасний архітектурний вигляд, багато було ново і незвично для свого часу, але з роками панелі вкрилися брудним нальотом, місцями утворилися патьоки і обробка втратила колишню привабливість ..

01. По осі станції проходить світлова лінія зі стандартних люмінесцентних світильників, які, тим не менш, добре вписуються в загальне оформлення станції. Пол станції викладений плитами сірого граніту з поздовжніми і поперечними світлими смужками. Кілька років тому поздовжні смужки перетворилися з мармурових в кахельні, тому що мармур стирається набагато швидше граніту і за роки роботи станції смужки перетворилися в невеликі ямки.

02. Колони станції облицьовані незвичайним зеленим кубинським мармуром і алюмінієвим профілем.

03. Бічні тунелі мають правильну циліндричну форму. Склепіння всіх трьох залів покриті акустичними панелями, які не тільки надають станції індивідуальності, але і значно знижують рівень шуму на станції. Хто бував на станції, напевно звертав увагу, що поїзди на неї прибувають незвично тихо.

04. Назва станції на шляховий стіні виконано літерами оригінальної форми. До лютого 2015 року "Палац спорту" була єдиною станцією в Києві, на якій зберігалося назву російською мовою. Швидше за все під час тотального перейменування станцій цю станцію пошкодували через незвичайної форми букв, не ставши міняти написи на стандартні, і відклали питання "на потім". Але грошей на виготовлення нових букв як завжди не знайшлося, а потім про це і зовсім забули. Проте на тлі хвилі антиросійських настроїв назва російською демонтували, а напис українською розмістили по середині шляховий стіни станції (спочатку було на початку платформи на українському, а в кінці російською).

2. Будівництво станції і проекти

Вперше станція "Палац спорту" з'являється на перспективної схеми в 1970 році. Проектування першої черги Сирецько-Печерської лінії було завершено в вересні 1981 року, а вже в початку 1982 року почалося будівництво. Спочатку, перша черга складалася з 7 станцій (5 глибокого закладення і 2 дрібного, від "Золотих воріт" до "Осокорків") і мала протяжність 11,7 км. Всю чергу планували ввести до кінця 1990 року, а перша ділянка ( "Золоті ворота" - "Мечникова") в 1986 році.

Однак, введення в дію першої черги затягнувся, спочатку почали говорити про пуск в 1988 році, потім вже про 1989 рік. Перенесення термінів пояснювався цілим рядом причин: якщо для синьої лінії пересадочний вузол будувався тільки один, то тут їх було вже два, а все пускові станції глибокого закладення. Крім того, роботи проходили в складних геологічних умовах, метробудівцям неодноразово доводилося вести проходку в водонасичених грунтах, стикатися з великими пливунами. Все це вимагало значних сил і капіталовкладень (перший пусковий ділянка обійшовся в 70 млн. Радянських рублів), а в кінці 80-х в СРСР, який тоді вже тріщав по швах, з цим стало туго. Загострилася ситуація з поставками навіть основних будівельних матеріалів, все йшло на будівництво буквально з коліс.

Ситуація на будівництві самих станцій була такою ж непростою, як і на "Золотих воротах", особливо останні роки перед пуском. Наприклад, дуже напруженою була поставка і механічна обробка чавунних тюбінгів (особливо великого діаметра), яка виконувалася за межами Києва, через що розкриття станційних тунелів велося незадовільними темпами. Для порятунку ситуації механічну обробку налагодили на одному з місцевих підприємств, а частина станційних конструкцій після перепроектування виконали в залізобетоні.

Нарешті 31 грудня 1989 року для пасажирів відкрили двері три перших станції нової траси - "Золоті ворота", "Палац спорту" і "Мечникова" (нині "Кловська").

05. Існує безліч проектів цієї станції. Ось один з найбільш ранніх.

06. Так як станція спочатку повинна була мати класичну колонну конструкцію, в деяких ескізах колони зображені значно тонше побудованих згодом.

07. Удосконалений проект попереднього ескізу.

08. Згідно з цим ескізом, по осі зводу станції планувалося встановити ряд оригінальних світильників. Цікаво, як би вони виглядали в реальності?

09. Більш простий проект.

10. Малюнки на колонах підкреслюють назву станції.

11. Більш "космічний" варіант архітектурного оформлення.

12. Можливо, подібна колористична гама спочатку передбачалася для станції "Золоті ворота".

13. Ще один футуристичний ескіз.

14. Що за станція зображена на цьому ескізі - невідомо. Але за деякими елементами вона нагадує нинішню "Палац спорту", можливо, це саме вона. Ідея світлового оформлення стелі згодом перекочувала на станцію "Славутич".

15. Ескіз, за яким була побудована станція. Зверніть увагу на відкидні сидіння, які так і не були реалізовані. Існує версія, що під них навіть залишилися заставні деталі в колонах.

16. Вид з боку Басейній на шахтний ствол 228-го майданчика, через який будувалася станція. Зараз цей вид закриває БЦ "Гулівер".

17. Роботи по будівництву наземного вестибюля станції. На задньому плані можна розгледіти один з вентиляційних кіосків.

18. Комісія, що складається з представників Київметробуду, Київметропроект і міської ради, розглядає проект оформлення станції прямо в центральному залі самої станції.

3. Історія і походження назви

Станція отримала свою назву по розташованому в безпосередній близькості Київському Палацу спорту - найбільшому в Україні критого спортивного комплексу. За довгі роки існування Палацу, в ньому було проведено 16 чемпіонатів світу, близько 30 чемпіонатів Європи, 42 чемпіонати СРСР, 30 Єврокубків, 440 турнірів серії гран-прі, 210 виставок і ярмарків, понад 4000 концертів, 20 семінарів та конференцій на різні теми, а також льодові шоу та свята.

Спорткомплекс побудований в 1958-1960 роках. Роботи з моменту закладки першого блоку до здачі в експлуатацію були завершені в рекордно короткий термін - всього за 975 днів (2 роки і 8 місяців) і вже 9 грудня 1960 року Палац був урочисто відкритий. Спочатку, під дахом Палацу вміщалося від 8236 до 11 712 осіб.

У 1980-1982 році Палац докорінно реконструювали. Повністю модернізовано системи освітлення та технічного господарства. Змінили вигляд інтер'єри і холи - вони стали просторіше і світліше, їх оснастили численними роздягальнями та буфетами. Палац став відповідати найсучаснішим на той момент світовим стандартам. Оновлений Палац спорту постав перед відвідувачами майже таким, яким ми бачимо його сьогодні.

В рамках проведення підготовки до музичного конкурсу "Євробачення", в 2004-2005 роках Палац знову піддався реконструкції, в результаті якої зменшено число посадочних місць до 8 000. При проведенні спортивних заходів максимальне число глядачів - 6 500.

Сьогодні Київський Палац спорту - одна з головних спортивних та концертних майданчиків України.