Команда Олексія Міллера «пиляє» мільярди «Газпрому» на проектах Ямалу - Чекаємо Ваш компромат на [email protected]

3.09.2013

У пресу просочилися нові відомості про багатомільярдні розкраданнях з бюджету ВАТ «Газпром» , Повідомляє оглядач порталу «Компромат-Урал» . Корупційні схеми обертаються, що не дивно, на півночі УрФО , Де газова монополія презентує свої гігантські проекти розробки нових родовищ. Попередня сума корупційного збитку оцінюється в 19 млрд рублів. У махінаціях задіяні топ-менеджери, що входять в найближче оточення глави концерну Олексія Міллера (на фото).

При будівництві 26 мостів на залізниці на Ямалі «Газпром» могли обрахувати на 19 млрд руб. Причому не чужі, а свої: генпідрядник міг бути близький до топ-менеджерам того ж «Газпрому»

У вересні 2009р. топ-менеджери «Газпрому» зібралися на церемонію відкриття майже чотирикілометровий залізничного моста через річку Юрибей на Ямалі - найдовшого в світі за полярним колом. «Ми ще раз продемонстрували, що об'єкти" Газпрому "мають високий рівень технічного виконання і великий запас надійності», - оголошував тоді, ховаючи шию в хутряний комір, голова правління «Газпрому» Олексій Міллер з мініатюрною переносний трибуни, встановленої біля пам'ятного каменя з латунної табличкою.

Міст через Юрибей - один з більш ніж 70 мостів залізниці Обская - Бованенково - Карська, яка обійшлася «Газпрому» в 130 млрд руб. Побудувати її було необхідно для освоєння найбільшого на Ямалі Бованенковского родовища.

Торжество не обійшлося без фотосесії: газпромівці позували в кадрі разом з місцевими жителями і оленями. А потім співробітники корпорації - включаючи Міллера, члена правління монополії Ярослава Голко і керівника генпідрядника будівництва, компанії «Ямалтрансстрой», Ігоря Нака - сфотографувалися на мосту. Ця фотографія є на сайті «Газпрому»: Міллер в оточенні видних газовиків та будівельників.

Найцікавіше на знімку те, що коштують вони на дерев'яних шпалах. У той час як за проектом рейки на мосту через Юрибей повинні були кріпитися до залізобетонних плитах - це випливає з документів «Ленгіпротранс», які проектували лінію Обская - Бованенково - Карська.

Інженер компанії Любов Овчинникова, особисто займалася кресленням моста через Юрибей, підтвердила, що проект передбачав використання залізобетонних безбаластних плит і, наскільки вона пам'ятає, в цій частині не змінювався.

Куди ж з-під ніг Міллера зникли бетонні плити і хто підклав йому дерев'яні шпали?

19 млрд руб. з нізвідки

Якщо порівняти фотографію побудованого моста через Юрибей з його ж проектною документацією, можна знайти й інші невідповідності. Відсутні не тільки плити, до яких кріпляться рейки, але і передбачені проектом опори із залізобетонних контурних блоків - замість них міст спирається на сталеві труби. І цей об'єкт такий не один.

Вивчення проектно-кошторисної документації показало: ще як мінімум 13 залізничних мостів лінії Обская - Бованенково - Карська виглядають інакше, ніж передбачалося проектами «Ленгіпротранс».

У більшості випадків відмінності ті ж: опори тільки зі сталевих труб замість контурних блоків, а рейки покладені на дерев'яні шпали замість плит; в деяких випадках у мостів не побудований запроектовані «Ленгіпротранс» Льодорізи - конструкції для запобігання зіткнення крижин з опорами моста.

Підприємець Павло Небов вважає, що «неправильних» мостів на лінії може бути ще більше - 26. Небов знайомий з цим будівництвом не з чуток: до початку 2007 р він був гендиректором і співвласником компанії «Мостобуд-13», яка входила в групу «Ямалтрансстрой ».

Після того як у Небова виникли розбіжності з партнерами по газпромівським підрядів (про них детальніше див. Вріз), він сфотографував частина мостів на лінії Обская - Бованенково - Карська і в січні 2012 р направив знімки разом з копіями проектної документації і кошторисів «Ямалтрансстроя» в Слідчий комітет Росії (СКР).

В кошторисах, а іноді і в актах приймання вказані роботи і матеріали, які були передбачені проектом. Але, як видно на фото мостів, такі роботи не проводилися, а матеріали не застосовувалися.

«Все 164 проміжні опори на цих мостах побудовано за проектом [« Ленгіпротранс »], з 112 оплачених льодорізів побудовано вісім. На 14 фермах укладено жодної збірної залізобетонної плити », - писав Небов в своїй заяві в СКР.

Як таке могло статися? «Ленгіпротранс» повідомив, що йому про це нічого не відомо: «договір на авторський нагляд за будівництвом з інститутом <...> не укладався», «коригування проектно-кошторисної документації <...> [з ним] не проводилися». «Зміни, що вносяться до проектні рішення, і відступу від проектної документації на етапі будівництва <...> можуть впливати на якість і довговічність зводяться споруд», - зауважив представник «Ленгіпротранс».

Зміни були: наприклад, в 2007р. ТОВ «Інститут« Моріссот »на прохання« Мостобуду-13 »змінило конструкцію опор для деяких об'єктів, розповів представник інституту: якщо слідувати проекту« Ленгіпротранс », будівельникам було не встигнути. Всього «Моріссот» працював над конструкцією опор 29 мостів. Але що далі замовник робив з проектами, в інституті не знають: «Отримали технічне завдання, розробили конструкції, нам цю роботу оплатили, інше нас не стосувалося». На сайті «Моріссота» сказано, що інститут робив не тільки проект, але і кошторис. Однак представник наполягає на тому, що кошторисом вони не займалися.

Питання: за які мости платив «Газпром»? За підрахунками Небова, різниця у вартості між тим, що спочатку запроектовано, і тим, що побудовано, становить близько 19 млрд руб. Це 15% вартості всієї дороги.

«Ведомости» написали запит до «Газпрому»: які все-таки проекти він затвердив, чи відповідають їм побудовані мости і чи заподіяно компанії збиток? «Газпром» з цього приводу мовчить. Його представник повідомив тільки, що компанія вже відповіла на «аналогічні питання» СКР, який якраз розслідує з цього приводу кримінальні справи. А «Відомостям» відповісти не може, так як дані «попереднього розслідування не підлягають розголошенню». Прес-служба СКР взагалі нічого не відповіла.

Кому 19 млрд руб.

Найдовший у світі міст за
полярним колом вийшов менш
ґрунтовним, ніж передбачалося:
дерев'яні шпали і опори з
металевих труб замість
залізобетонних плит і контурних
блоків. На колективному фото п'ятий
праворуч - голова правління
«Газпрому» Олексій Міллер

Є підстави вважати, що компанія, яка побудувала «Газпрому» ці «полегшені» мости, була пов'язана з газпромівськими менеджерами.

Московська компанія «Ямалтрансстрой» стала генпідрядником будівництва 22 мостів лінії Обская - Бованенково, уклавши договір з «дочкою» «Газпрому» в грудні 2006 р Генпідряд на інші мости отримали компанії, пов'язані з «Ямалтрансстроем»: три мости дісталося «Ямалтрансстрою» з Лабитнангі і ще один - той самий, через Юрибей, - ВАТ «нафторесурсів» (з 2006 р «Ямалтрансстрой» володів в ньому 36,43%).

Колись єдиними власниками «Ямалтрансстроя» були фірми родичів потомственого будівельника Ігоря Нака - двох його синів, дружини, матері і батька, заслуженого будівельника РРФСР Володимира Нака, в минулому керував однойменним радянським будівельним об'єднанням. Радянський «Ямалтрансстрой» тягнув на Ямал залізницю з середини 1980-х, т. Е. Фактично це будівництво перейшла від батька до сина. Ігор Нак з початку 1990-х був депутатом в Ямало-Ненецькому автономному окрузі , А до 2006р. вже кілька років як очолював окружний політрада відділення «Єдиної Росії».

«Вибір компанії" Ямалтрансстрой "в якості генпідрядника з будівництва залізниці на півострів Ямал, по суті, безальтернативний: це єдина компанія, що володіє необхідною компетенцією для будівництва залізниць за полярним колом», - переконував колись Голко, який в 2006 р очолив газпромівський департамент інвестицій та будівництва.

Але за місяць до укладення контракту на будівництво газпромівської залізниці у «Ямалтрансстроя» з'явився новий співвласник. У фірм родичів Нака залишилася тільки половина компанії, а половина, як сказано в її річному звіті, перейшла до московського ТОВ «ТГИ-капітал». Оформлено це було як збільшення статутного капіталу на 200 млн руб.

З даних СПАРК випливає, що зареєстрований в 2005 р. «ТГИ-капітал» був не чужим для газпромівських топ-менеджерів. Компанія входила в групу «Трастгазінвест» і мала одну адресу і телефон з головною компанією цієї групи - «ТГИ-фінанс», яка належала синові Голко, теж Ярославу (51% з 2005 р), і дружині ще одного члена правління «Газпрому» - Валерія Голубєва - Тетяні (25% з 2007 роком). Голубєв очолював газпромівський департамент інвестицій та будівництва до Голко - той працював його першим заступником.

З отриманням великого підряду бізнес «Ямалтрансстроя» різко пішов угору. У 2007 р в річному звіті компанія порадувала акціонерів досягненням «рекордних операційних і фінансових результатів», її чистий прибуток виріс в 14 разів. Виручка з 355 млн руб. в 2006 р збільшилася до 38 млрд руб. в 2010 р, а чистий прибуток за ці роки перевищила 3,78 млрд руб.

Не тільки 19 млрд руб.

На залізничних мостах могли заробити не тільки будівельники. Техніку для будівництва та автомобілі Mercedes-Benz S500 «Ямалтрансстрой» брав у лізинг у фірми «ТГИ-лізинг», яка повністю належала «ТГИ-фінанс». У 2006 р «Ямалтрансстрой» заплатив за такі послуги майже 135 млн руб., В 2007 р - 1,63 млрд руб. А в 2007-2008 рр. виступив поручителем за кредитами «ТГИ-лізингу» в Міжнародному московському банку на 21,2 млн євро і в Ощадбанку на 1,5 млрд руб. (Зараз «ТГИ-лізинг» банкрут).

Небов розповідав, що у його компанії було зобов'язання брати техніку в лізинг саме через «ТГИ-лізинг», а також згадав, що підрядники надавали газпромівцям різні «дрібні знаки уваги»: наприклад, він літав з «Внуково» разом з представниками «Ямалтрансстроя» літаком, оплаченим компаніями групи, в літаку літав і Голко. Ще Голко дарували мініатюрні японські скульптури нецке, які він колекціонує. А якось раз Небов, за його словами, зауважив, що колеги-керівники розглядають чотири картинки з яхтами. «Для себе, чи що, вибираєте? - питаю. - Ні, відповідають, у Ярослава день народження. Я ще порадив їм вибрати щось краще, а то якось соромно дарувати таку дрібницю », - сміявся Небов. Він запевняє, що необхідність постійно нести витрати на людей, що мають відношення до «Газпрому», до 2011 р остаточно посварила його з партнерами по будівельному бізнесу.

У жовтні 2011р., Коли конфлікт між Небовим і співвласниками «Ямалтрансстроя» був у розпалі, половина будівельної групи перейшла від «ТГИ-капіталу» до великого підряднику «Газпрому» - «Стройгазконсалтінг» (СГК) Зияда Манасір. Тепер «Ямалтрансстрой» називається «СГК-Трансбуд Ямал», «нафторесурсів» - «Ресурси Ямалу», а «Ямалтрансстрой» з Лабитнангі - «СГК-севертрансстрой».

Манасір не в перший раз виручає «Газпром». Так сталося, наприклад, в 2009 р, коли в блогах з'явилися фотографії палацу на Істрі , Схожого на Петергоф, який зводив «Стройгазконсалтінг». Місцеві жителі впевнено називали його «будинком Міллера».

«Ні, цей будинок будується кілька років особисто для мене, для моїх дітей ... - заявив тоді Манасір. - Я вклав понад $ 10 млн в цей будинок <...> І неправильно говорити, що він копія Петергофа, - я захоплююся архітектурою, я цим живу. Може, потім це буде музей, люди будуть приїжджати туди і відпочивати, як в Архангельському. До речі, вдома на Істрі, які поруч, теж належать нашій компанії ».

Але опосередковану зв'язок з газпромівцями в «СГК-Трансбуд Ямал» можна знайти і зараз. Приблизно 25% компанії належить фірмам, пов'язаним з родичами Нака і самим «СГК-Трансбуд Ямал». А 25% - у фірм, якими володіють структури з Белізу. І одну з них, ТОВ «Неогрупп», до недавнього часу очолював В'ячеслав Мигачев. У минулому він був співвласником петербурзького ЗАТ «Декс», яке володіло компаніями з групи «Трастгазінвест» і ще декількома постачальниками «Газпрому». Гендиректор «Декса» Марина Салтикова очолювала також петербурзьку фірму «Арсия», що належить дочці Голко Ганні.

Голко раніше категорично спростовував інформацію «про нібито мою роль у долі компанії« Ямалтрансстрой »і називав« неприйнятними »спроби« пана Небова П.Б. втягнути співробітників ВАТ "Газпром" в свій внутрішньокорпоративний конфлікт ».

«Газпром» відмовився коментувати родинні зв'язки своїх топ-менеджерів з «Ямалтрансстроем», а заодно і розказані Небовим історії - про літак, яхту, японську скульптуру та інші дрібниці.

Роман Шлейнов
«Ведомости»