"Газпром" вперше здійснив поставку ЗПГ по Північному морському шляху

прес-служба "Газпрому"

Танкер-газовоз Ob River успішно завершив першу в світі перевезення зрідженого природного газу (СПГ) по Північному морському шляху (СМП), повідомив в середу "Газпром". Рейс був виконаний безаварійно і в повній відповідності з графіком: танкер прибув в регазифікаційний термінал в японському порту Тобата, вийшовши 7 листопада через норвезького порту Хаммерфест, і доставив партію СПГ групи «Газпром» японським споживачам.

Як уточнює The Wall Street Journal, поставлений газ був проведений в Норвегії на СПГ-терміналі Hammerfest Snohvit, що належить Statoil, одержувач - японська Kyushu Electric Power Co. Джерело Reuters "Газпромі" знає, що "внучка" концерну придбала 134 500 куб. м СПГ на умовах FOB. А танкер-газовоз не тільки управляється, як про це повідомляє "Газпром", а й належить грецькій компанії Dynagas. Серед членів його інтернаціонального екіпажу були російські офіцери, зазначає газова монополія. Ob River використовується для експорту газу з проекту «Сахалін-2», першого російського проекту з виробництва СПГ, основним акціонером якого є «Газпром».

Північний морський шлях, або Північно-Східний прохід, - це морський шлях з Атлантичного в Тихий океан уздовж північного узбережжя Сибіру від Нової Землі до Берингової протоки. Сучасне криголамне забезпечення дозволяє забезпечити навігацію великотоннажних танкерів з льодовим класом три-чотири місяці на рік, вказує "Газпром". Цей маршрут скорочує час у дорозі з Північної Європи в Північно-Східну Азію майже на 40% в порівнянні з маршрутами по південних морях і океанах через Суецький або Панамський канали, відзначає компанія.

Під час переходу з 9 по 18 листопада судно супроводжували три атомних криголама ФГУП «Атомфлот» - «50 років Перемоги», «Росія» і «Вайгач». Але на першому етапі переходу, в Баренцевому і Карському морях, льоду практично не спостерігалося, а на другому етапі, від протоки Вилькицкого до Берингової протоки, судно йшло в молодому льоду товщиною до 30 см.

Танкер пройшов з вантажем після виконаного ним раніше в жовтні ц. м порожнього рейсу з Японії в Європу. "Два рейси <...> за одну навігацію повністю підтвердили технічну і комерційну придатність Північного морського шляху для міжнародних перевезень СПГ", - зазначає "Газпром". Серед переваг СМП російська газова монополія називає зниження термінів доставки, економію палива, зниження втрат від випаровування СПГ, зниження викидів вуглекислого газу в навколишнє середовище і відсутність ризиків нападу піратів. У компанії СМП вважають "дуже привабливим і надійним рішенням" для міжрегіональної торгівлі СПГ і розраховують на його повноцінне використання для поставок російського СПГ як в країни Азіатсько-Тихоокеанського регіону, так і на європейський ринок. </ ...>

Рік тому Володимир Путін, який займав тоді пост прем'єр-міністра, виступаючи на Міжнародному арктичному форумі в Архангельську, говорив про плани перетворити СМП "в один з ключових торговельних маршрутів <...> глобального значення". 30 липня президент Путін підписав закон про створення федерального казенного установи "Адміністрація Північного морського шляху", яке займеться криголамний проведенням суден в акваторії СМП. </ ...>

Перспективи використання СМП в якості альтернативної транспортної артерії між Європою і Азією поліпшуються в міру глобального потепління, яке призводить до зменшення площі льодів. За даними Всесвітньої метеорологічної організації, які наводить WSJ, у вересні 2012 р площа льодів в Арктиці зменшилася до 3,41 млн кв. км - найнижчого значення з моменту початку супутникових спостережень за ними. При цьому в січні-жовтні 2012 р в Арктиці була зафіксована найвища температура з 1850 г. Це вже призвело до серйозного зростання кількості рейсів по СМП. За даними норвезького сайту Barents Observer, в 2010 р таких рейсів було здійснено всього чотири, в 2011 р - 34, в поточному році - 46.

Економічна привабливість доставки вантажів по СМП, однак, поки під питанням, вказує WSJ. З одного боку, доставка вантажів по СМП займає приблизно на три тижні менше, ніж через Суецький канал, що дозволяє економити на вартості фрахту танкерів. За даними WSJ, фрахт танкера-газовоза в II кварталі коштував приблизно $ 150. 000 на добу, в листопаді - близько $ 105 000. Це дозволяє заощадити на одному рейсі приблизно $ 3 млн. З іншого боку, танкера може знадобитися криголамного проводка, ринкову ціну якої складно оцінити . Наприклад, створена Путіним "Адміністрація Північного морського шляху" планує надавати такі послуги за розцінками, які буде встановлювати уряд відповідно до законодавства про природні монополії.

Владислав Іноземцев: Росія не зможе стати значущим гравцем у морських перевезеннях, використовуючи СМП