Продаж в умовах зниженої видимості. Чому Дерипаска віддав аеропорт Геленджик
Фото: gelio.livejournal.com
Вже незабаром аеропорт Геленджик поміняє свого власника. Від «Базел Аеро» він перейде у спільну власність групи ВТБ і засновника пивоварної компанії «Балтика» Таймураза Боллоєву, раніше не пов'язаних з авіаційним бізнесом. У нюансах загадкової угоди з найменшим аеропортом Кубані вирішив розібратися «ФедералПресс».
Загадкова історія з «Базел Аеро»
Інформація про угоду по продажу аеропорту стала відома вже після того, як 10 квітня ФАС схвалила клопотання ВТБ і Таймураза Боллоєву про покупку аеропорту Геленджика у «Базел Аеро». Як стало відомо, кожен з двох покупців придбає 49,5% статутного капіталу ТОВ «Аеропорт Геленджик». Таким чином, їх сукупний портфель складе 99%. «Ми бачимо перспективи зростання пасажирських перевезень в регіоні і розглядаємо даний актив як довгострокову інфраструктурну інвестицію. Ми плануємо розвивати інфраструктуру аеропорту після його придбання », - повідомив представник прес-служби ВТБ журналістам.
«ФедералПресс» звернувся за коментарем до прес-служби компанії «Базел Аеро», але не зміг отримати відповіді, де не стали давати пояснення причин угоди. Відзначимо, що компанія крім активу в Геленджику управляє аеропортами Сочі, Анапи і Краснодара (аеропорт Геленджика є його філією). Нагадаємо, що «Базел Аеро» - спільне підприємство «Базового елемента» Олега Дерипаски (50% + 1), сінгапурської Changi Airports International (30%) і Ощадбанком (20%), створене в 2011 році.
При цьому Геленджик був найменш затребуваним з четвірки кубанських пасажирських аеропортів. Так, пасажиропотік у 2017 році тут склав усього близько 304 тис. Чоловік, в той час як сусідня Анапа за минулий рік прийняла 1,36 млн авіапасажирів.
Зрозуміло, чому «Базел Аеро» вирішила розлучитися з цією повітряною гаванню, але не зрозуміло, які мотиви переслідували набувачі аеропорту, відзначають експерти. «У продажу Геленджик окремо від інших портів особисто я не бачу сенсу, - ділиться незалежний авіаційний експерт Андрій Крамаренко. - Це найменший аеропорт в Краснодарському краї. До того ж Геленджик був абсолютно не в форматі (роботи інших аеропортів «Базел Аеро», - «ФедералПресс») ». Як зазначає експерт, в даному аеропорту непогана злітно-посадкова смуга, проте аеровокзал тут вимагає заміни.
За словами Андрій Крамаренко, продаж аеропорту не пов'язана з санкціями, оскільки операція обговорювалася вже давно, а в число власника кубанських аеропортів входять не тільки структури Олега Дерипаски. Втім, експерт звертає увагу, що покупка здійснюється непрофільними інвесторами.
«Примітно, що після закінчення угоди ні бере участь в ній фізособа, ні банк не будуть володіти контролюючим пакетом акцій, - коментує ситуацію експерт в галузі управління організаціями і бізнесом, член рад директорів низки російських компаній Євген Зміїв. - Можливо, це зроблено для того, щоб в майбутньому фізособа могло викупити пакет, що належить зараз ВТБ, однак зараз у нього немає таких ресурсів. Тому банк, можливо, виступає в ролі фактично кредитує боку, в забезпеченні якої буде знаходитися пакет акцій аеропорту ».
Євген Зміїв звертає увагу, що угода фактично вириває Геленджик з операційної ланцюжка аеропортів Кубані, в якій він і раніше грав другорядну роль. В результаті значення аеровузли має ще більш серйозно знизитися. «Зараз аеропорт Геленджик швидше знизить господарську діяльність, а в перспективі він може і зовсім припинити обслуговування рейсів або перейти на сезонну роботу. Версія того, що він перейде на обслуговування чартерних рейсів і приватних літаків мені теж здається неспроможною. Адже витрати на утримання підприємства занадто великі », - уточнює експерт.
За словами Євгена Змієва, дана угода досить парадоксальна, а її сенс здійснення для нових власників крані неочевидний. «Можливо, це пробна куля в спробі увійти на ринок авіаперевезень. В такому випадку власники просто вирішили купити невеликий аеропорт і розібратися в нюансах бізнесу, використовуючи транспортний вузол як своєрідний полігон. Але говорити точно про причини угоди можна буде через деякий час, коли ми побачимо реальні дії власників щодо аеропорту », - уточнює експерт.
Євген Зміїв спростовує чутки про те, що продаж аеропорту може бути пов'язана з накладеними на підприємства Олега Дерипаски санкціями. «Значимість аеропорту і участь в операційній діяльності настільки низько, що захищати його окремо сенсу немає. Навпаки, щоб уберегти від санкцій транспортну систему Кубані, потрібно було розпродавати більші аеропорти. У разі припинення роботи інших аеропортів Геленджик ніяк не зможе взяти на себе все навантаження », - додає економіст.
«Версія з роллю санкцій має право на існування, - ділиться думкою директор консалтингового агентства NPR Group Дмитро Фетисов. - У червні в Краснодарському краї пройде один з етапів ЧС з футболу. І можливо, таким чином, держава вирішила підстрахуватися, підготувавши запасний аеродром, який не потрапить під санкції проти Олега Дерипаски в разі посилення тиску на Росію. Втім, це одна з численних версій. Точно про причини судити важко через закритий характеру угоди ».
Кандидат на реконструкцію
Євген Зміїв передбачає, що причиною продажу може також бути бажання нових власників вкластися в розширення транспортного вузла (збільшення ВПП, споруда нового аеровокзалу, отримання дозволу на здійснення посадки з боку гір і т.д.) з подальшим перепродажем об'єкта.
Відзначимо, що аеропорт був побудований ще за часів Радянського союзу. Однак в 2004 році він був закритий на реконструкцію, в ході якої була побудована нова злітно-посадкова смуга і тимчасовий аеровокзальний комплекс. Знову відкрився для регулярного пасажирського сполучення 29 травня 2010 року. В даний час на території підприємства діє тимчасовий аеровокзал. Аеропорт приймає тільки внутрішні рейси, його пропускна здатність становить 140 пасажирів на годину.
Примітно, що договір про будівництво нової будівлі аеровокзалу «Базел Аеро» і адміністрація краю підписали два роки тому. За проектом, площа будівлі повинна була скласти 5,2 тис. Кв. метрів, а пропускна здатність - 314 пасажирів на годину. На це планувалося витратити більше 500 млн рублів. Однак задум, завершення якої було намічено на 2018 й рік, так і не була реалізована. При цьому ще в 2014 році екс-глава ради директорів «Базел Аеро» Андрій Елінсон відзначав, що аеропорт Геленджика «виключно сезонний і на 90% завантажений туристичним потоком».
Читайте також " Дозвіл на зліт. Про причини закриття майкопського аеропорту і спробах його відродження ».