Види тари, що застосовується для переміщення будівельних вантажів
До атегорія:
такелажні роботи
П ублікація:
Види тари, що застосовується для переміщення будівельних вантажів
Ч ітать далі:
У застосуванні до будівництва тарою називають спеціальні 'пристосування, призначені для переміщення штучних, тарно- штучних, сипучих, напіврідких і рідких вантажів, а також вантажів, що відносяться до категорії пожежонебезпечних.
Найбільш поширеними видами тари для переміщення штучних і тарно-штучних будівельних вантажів є контейнери і засоби пакетування.
Контейнер - інвентарна знімне багатооборотна замкнутий пристосування місткістю понад 1 м3, в якому можна переміщати вантажі у полегшеній тарі, заводській упаковці, а також поштучно або навалом. Контейнери поділяються на 2 основні групи: універсальні та спеціалізовані. Універсальні контейнери призначені для переміщення різних вантажів на великі прирейкові склади будівельних матеріалів; спеціалізовані - для переміщення і тимчасового зберігання однорідних за фізико-хімічними властивостями вантажів.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
За вантажопідйомності універсальні контейнери діляться на великотоннажні масою [брутто) понад 10 т, середньотонажні (2,5 ... 5 т) і малотоннажні (менше 2,5 т). Довжина найбільшого великотоннажного контейнера - 12192 мм, довжина інших контейнерів кратна основного модуля 1524 мм з урахуванням зазорів - 76,2 мм. Контейнери кратних розмірів можна стикувати між собою в компактну вантажну одиницю великого розміру. Виготовляють контейнери з листової сталі, листового алюмінію і клеєної водостійкої фанери.
Мал. 1. Спеціалізовані контейнери а - для рулонних покрівельних матеріалів; б - для сипучих теплоізоляційних матеріалів; в - для розкроєного скла; г - для тротуарної плитки
Засоби пакетування являють собою сукупність різних інвентарних багатооборотних пристосувань і діляться на два основних види піддони і інвентарні малогабаритні пакетувальні пристосування.
Піддон - інвентарна багатооборотна пристосування, що використовується при перевезенні вантажів укрупненими партіями.
Інвентарна пакетувальне пристосування - проміжна ланка між контейнером і піддоном .яке може включати елементи цих коштів.
Піддони діляться на три основні групи: стійку, ящикові і плоскі (рис. 2). Стоечним називається піддон має надбудову у вигляді вертикальних стійок з жорсткими зв'язками, розташованих по чотирьох кутах піддону. Скриньковим називається піддон, який має бічні стінки. Плоский піддон представляє собою рівну прямокутну майданчик, на поверхні якої формується пакет. Плоскі піддони бувають: двухзаходная (вилки навантажувача або кранового захоплення можуть вводитися тільки з двох сторін) і четирехзаходнимі (вилки можуть бути введені з будь-якого боку піддону).
Мал. 2. Піддони а - ящикові; 6 - в стійку; в - плоскі
Стійкові і піддони ящиків забезпечують хорошу стійкість пакетів; для пакетів на плоских піддонах потрібне додаткове кріплення. Основні типорозміри піддонів визначаються ГОСТ 9557-87. Вартість плоского піддона 5 ... 7, стоечного - 10 ... 12, ящикового - 50 ... 75 руб.
Параметри ящикових і стоєчних піддонів встановлені ГОСТ 9570-84. Їх зовнішні габаритні розміри в основному відповідають розмірам пакетів, сформованих на плоских піддонах (835 × 1240 і 1040 × 1240 мм); висота не більше 150 мм; вантажопідйомність 1 і 1,25 т. Допускається застосовувати піддони інших типів, розмірів і номінальною вантажопідйомності, якщо за умовами експлуатації вони виявляються більш ефективними.
Мал. 3. Схеми укладання і кріплення тарно-штучних вантажів на плоских піддонах а, б - блокова укладання з перев'язкою стрічкою; в - те ж, з використанням металевих куточків; г - блокова укладання з перев'язкою поясом з міцної тканини; д - блокова укладання циліндричних вантажів
В СРСР введено стандарт загальних вимог до перевезення тарно-штучних і штучних вантажів на плоских піддонах усіма видами транспорту. Відповідно до цих вимог вантажі не повинні виступати за межі піддонів розміром 800 × 1200 мм більш ніж на 20 мм з кожного боку. Вантажі, спакетірованние на піддонах інших розмірів, не повинні виступати за їх межі бсглее ніж на 40 мм. Максимальна висота пакета, призначеного для перевезення залізничним транспортом, при одноярусною укладанні дорівнює 1800, при двох'ярусної посилання - 1 150 ... 1350 і 850 ... 1150 мм в залежності від типів вагонів. Для кріплення вантажів на плоских піддонах застосовують: сталеві, тканинні, пластмасові стрічки, м'яку сталевий дріт та інші матеріали і пристосування, що забезпечують стійкість пакетів і збереження вантажів. На рис. 42 показані схеми укладання в пакети і способи кріплення деяких вантажів на дерев'яних піддонах.
Найбільш масивними штучними будівельними матеріалами є стінові матеріали: цегла глиняна звичайна, цегла порожниста, цегла силікатна, камені керамічні, вапняки і туфи. Розміри пакетів залежать від маси, розміщення в них матеріалу і повинні забезпечувати: найкраще використання вантажопідйомності і місткості транспортних засобів; збереження матеріалів при перевезенні і перевантаженні; безпеку виконання робіт.
Мал. 4. Укладання стінових матеріалів на піддонах а - піддон з опорними брусками; б - піддон без опорних брусків; в - укладання цегли "в ялинку" з опорою крайніх цеглин на трикутні бруски; г - то ж з опорою на цеглу; д - укладання цегли з перехресної перев'язкою "на плашок"; е - то ж "на ребро"
Глиняна цегла пакетируют в основному на піддонах розміром 520 × 1030 мм (ГОСТ 18343-80). Піддони виготовляють на опорних брусках (рис. 4) і без брусків. Маса піддону 25 кг, число цегли в пакеті 160 ... 200 шт., Номінальна вантажопідйомність - 750 кг. Глиняна цегла товщиною 65 і 88 мм укладають на піддони "в ялинку" з нахилом цегли під кутом 45 °, з перехресної перев'язкою або "на плашок", а також "на ребро". Пакети з перехресної перев'язкою під час перевезення утримують від розвалу спеціальними огороджувальними щитами (приставними, розсувними або відкидними), змонтованими на автомобілях. При укладанні "в ялинку" таких пристроїв не потрібно.
З метою уніфікації засобів пакетування вантажів і більш ефективного використання транспортних засобів ЦНИИОМТП на основі досліджень розробив типаж засобів пакетування для доставки штучних і тарно-штучних вантажів у будівництві. Цей типаж затверджений Держбудом СРСР і містить різні конструктивні рішення касет, піддонів, подхватов та інших засобів пакетування, що застосовуються для транспортування штучних і тарно-штучних вантажів.
Мал. 5. Бункери переносні для бетонної суміші а - поворотні; б - неповоротні
У сучасному будівництві широко застосовується тара для транспортування бетонних і розчинних сумішей. До такої тари відносяться різні бункери, бадді, ящики, ємності.
Бункери для бетонної суміші, місткістю до 2 м2, відповідно до ГОСТ 21807-76 поділяються на поворотні і неповоротні (рис. 5), основні параметри яких наведені в табл. 25. Для більш швидкого звільнення від бетонної суміші бункери можуть забезпечуватися вібратором, що працює від мережі напругою не вище 36 В. На верхній частині бункера прикріплюється металева табличка, яка містить такі відомості: товарний знак або коротке найменування підприємства-виробника; найменування і позначення бункера відповідно до стандарту; масу бункера; граничну вантажопідйомність; рік і місяць випуску. До кожного поставляється бункеру додається паспорт, інструкція з експлуатації та один додатковий комплект ущільнюючої гуми. Застосовуються бункери в основному для укладання бетонної суміші в монолітні бетонні та залізобетонні конструкції.
Для транспортування бетонних і розчинних сумішей в невеликих кількостях (при монтажі конструкцій, кам'яних роботах, обробці приміщень і т.п.) застосовуються бадді, ящики, ємності.
Рідкі матеріали, використовувані в будівництві (мінеральні масла, оліфа, лаки, фарби, мастики і т.п.) доставляють на будівництво в бочках, барабанах, бутлях. Вантажі, що належать до категорії пожежонебезпечних (кислоти, спирти, гази), перевозять і зберігають у спеціально призначеній тарі. Для переміщення їх укрупненими партіями застосовують вогнестійкі піддони з інвентарними огорожами.
Виготовляти тару має право підприємство або будівництво централізовано і відповідно до нормалями, технологічними картами або індивідуальними кресленнями. Після виготовлення, тара масою понад 50 кг (брутто) піддається технічному огляду (огляду), так як випробування тари вантажем не обов'язково. Оглядати тару слід за інструкцією, затвердженою керівництвом підприємства або будівництва, що визначає порядок і методи огляду, а також усунення виявлених дефектів.
Відомості про виготовлення і огляді тари повинні заноситися в журнал обліку, в якому має бути зазначено: найменування, власна вага тари, її вантажопідйомність, призначення, номер нормалі (технологічної карти, креслення), номер сертифікатів на застосований матеріал, результати перевірки якості зварювання, результати огляду тари.
Після технічного огляду на тару (крім спеціального технологічного), повинні бути нанесені такі відомості: номер тари; власна маса вантажу, для транспортування якого вона призначена; призначення тари. Тара відноситься до спеціальної технологічної за погодженням з місцевими органами технагляду. На минулий технічний огляд, наносять дату проведення огляду.
Оглядати тару слід періодично: перед початком експлуатації, через кожні шість місяців і після ремонту. Тара, переміщується вантажопідіймальними кранами, на які поширюються правила Держгіртехнагляду СРСР, повинна піддаватися щомісячного огляду. Результати огляду необхідно заносити в спеціальний журнал. Оглядати тару повинен відповідальний за безпечне проведення робіт з переміщення вантажів кранами. Крім того, щодня (щозміни) перед початком роботи тару повинні оглядати стропальщики і кранівники. При періодичному огляді особливо ретельно перевіряється: поява тріщин в захватних пристроях для стропування, справність фіксуючих пристроїв і замкових пристроїв кришок, цілісність маркування.
Тара бракується в наступних випадках: чи не замаркированного; не вказано призначення тари; має несправні стропувальні вузли або пом'яті борту; зварні шви мають тріщини.
Такелажники повинні пам'ятати, що тара, яка не пройшла технічного огляду, що не має маркування і несправна, до роботи не допускається і не повинна перебувати в місцях виконання робіт.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Класифікація переміщуваних вантажів
До атегорія: - Такелажні роботи