Літні обмеження: спекотні пристрасті

У спеку асфальт деформується куди сильніше, ніж в прохолодну погоду. А літо в Східній Європі в останні роки б'є і б'є рекорди за показниками термометра. Це веде до того, що все більше країн і регіонів вводять обмеження для важкого транспорту в себе на все більш жорстких умовах. У деяких наших сусідів це вже знаходить системний характер.

Почнемо з самого великого сусіда - Росії. Хоча там пов'язані зі спекою обмеження допускалися і раніше, реально їх вперше почали вводити тільки в минулому році - під враженням аномальної спеки 2010, яка буквально розпорола дороги. Правда тоді вони торкнулися лише близько десятка ділянок набагато меншого числа трас і діяли з 9 до 21.

Цього року весняно-літній режим прийняв зовсім інший масштаб і підхід. В основу відповідного наказу Федерального дорожнього агентства лягло урядова постанова, В наказі, адресованому 30 територіальним управлінням і держкомпанії «Автодор», йдеться про те, що літні обмеження діють з 25 травня по 31 серпня, але вводяться на місцях територіальними дорожніми управліннями. Він передбачає заборону руху «тяжеловесному» транспорту з 10 до 22 годин, якщо температура перевищує 32 град. А, згідно з прогнозами, очікується, що в центрі європейської Росії температурний фон буде вище звичайних значень до кінця літа, і кордон буде перевищено після 10-11 липня.

При цьому поняття «важка вага» конкретизується у вигляді нормативів допустимих навантажень на вісь на кожну дорогу в індивідуальному порядку (згідно з додатком до наказу). Вони коливаються від 6 до 11,5 тонн на вісь. Відповідно до федеральним законом перевізників-порушників штрафуватимуть на досить значні суми. Крім того, винуватці будуть зобов'язані виплатити компенсації за зіпсоване полотно пропорційно пройденого в спеку віддалі.

Першою - з 15 липня по 31 серпня - наказом скористалася держкомпанія «Автодор», поширивши обмежувальний режим на що знаходяться в її віданні траси М-1 «Білорусь», М-3 «Україна» і М-4 «Дон», причому не по всій їх протяжності, а на окремих ділянках. При цьому за конкретними регіонами обмеження можна вводити на строк не більше 30 днів.

На сьогоднішній день її приклад наслідували вже десятки міст і областей, починаючи з Примор'я і закінчуючи Ленінградської обл. Важливо відзначити, що місцева влада може застосувати заборони не тільки на федеральні, але і дороги місцевого значення. При цьому, в залежності від категорії дороги (від 1 до 5-й) максимальні навантаження, згідно з останнім ГОСТу, на них встановлені різні, наприклад, для доріг п'ятої категорії - до 6 тонн. А таких доріг, звернув увагу гендиректор асоціації «РАДОР» Ігор Старигін, в Росії близько 300 тис. Км з 500 тис.

Втім, все це не стосується міжнародних перевізників, які працюють за міжурядовими угодами. І, як зазначив начальник управління центрального апарату Госавтотранснадзора Сергій Гусаров, що не будуть вони вводитися і після вступу Росії до СОТ. Його відповідь викликала бурхливу реакцію з боку журналістів, які відзначили, що таке «рівноправність» згубно для країни, оскільки європейські дороги міцніші, ніж російські. І сильніше страждають від іноземців, ніж вони - від росіян.

Присутній на прес-конференції голова координаційної ради товариства автомобілістів "Свобода вибору", депутат Думи В'ячеслав Лисаков виступив з різкою критикою такого завзятого розмаху шляховиків, зазначивши, що для російського бізнесу вони можуть стати згубними, оскільки російські дороги часто-густо не відповідають мощі сучасних вантажівок .

У товаришах згоди немає

Примітно, що російський теплової обмежувач - один з найліберальніших у Європі. Мабуть, тільки в Болгарії - 35 град. - він вищий. У Білорусі, Казахстані та Таджикистані він - понад 25 градусів, в Україні - 28 градусів, в Молдові - 30.

Існують і розбіжності по тимчасових інтервалах: в Білорусі він з 11 до 21 годин, в Україні - з 8 до 22 (в Києві - з 10 до 22), в Молдові - з 11 до 18 годин.

Оскільки Митний союз передбачає уніфікацію правил, це питання вже обговорювалося. При цьому Росія наполягає на збереженні своєї 32-градусної норми. Передбачалося, що єдина норма почне діяти вже цього літа, для чого «Росавтодор» пропонував навіть погодитися з 25 градусним обмежувачем. Але Мінтранс цього не підтримав, і різноголосся збереглася.

Втім, знайти згоду товаришам заважають безліч обставин: різниця кліматичних умов, якості доріг, особливості систем контролю, різні розміри штрафів, ступінь опору ділового співтовариства, нарешті, просто політичні амбіції. Крім того, практика ця ще занадто погано відпрацьована і піддається спекотної і справедливій критиці з боку водіїв. Це і нерозвиненість системи вагового контролю, і брак покажчиків та інших засобів оповіщення, і дефіцит стоянок, і розбіжності в показаннях термометрів і т.д. Представники далекобійників, зокрема, їх профспілковий бос Валерій Войтко, говорять про те, що при якості російських доріг і панує на них криміналі їздити вночі по ним просто смертельно небезпечно. Крім того, введення літніх обмежень проведено після різкого торішнього листопадового підвищення штрафів за надмірну вагу 250-400 тис. Для юридичних осіб та до 5-15 тис. - для індивідуалів. Але і їх збираються підняти до 600-700 тис., Причому для всіх. На думку Войтко, це тільки розпалює корупцію, тим більше, що вагові пункти обладнані по-старому, і електронних ваг, які реєструють вага на ходу і автоматично - без липких рук чиновників, практично ще немає.

Ну, а як це обернеться насправді - можливо, дізнаємося, коли спаде спека.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 57

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 103

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537