До 2020 автомобіль, що має Wi-Fi підключення, буде сам платити за парковку і бензин

Але чим краще автомобіль підключений до мережі і чим більше несе персональної інформації, тим більше така система стає привабливою для хакерів.

Слідуючи останнім звітом Gartner Wi-Fi на автотранспорті різного типу входить в фазу самого справжнього буму. Кількість вбудованих ( «заводських») пристроїв WiFi стандарту або встановлених додатково після покупки авто зросте з 6.9 мільйонів в рік в 2015 році до 61 мільйона на рік в 2020. Це сформує умови для нової ери для користувача послуг і додатків на транспорті.

У наступні чотири роки загальна кількість підключених до мережі автомобілів і вантажівок досягне 220 мільйонів. Такий рівень створить потужний тиск на розробку спеціалізованого цифрового контенту, такого, наприклад, як потокова музика і відеосервіси навігації і локації.

Підключення автомобілі будуть здатні направляти водіїв, виконувати платежі, наприклад, за парковку, паливо та інші послуги. Також це з часом почне підштовхувати технології автоматичного або безпілотного водіння, як стверджують аналітики Gartner.

Наприклад, три роки тому компанія Ауді запустила програму бездротових платежів за парковку Audi Connect. Цей сервіс з'єднує автомобілі Ауді з паркувальними компаніями. Технологія Ауді дозволяє не тільки можуть відображатися місця розташування паркувальних станцій, а й піднімати шлагбауми, а також платити за парковку.

Сервіс Audi Connect також надає водіям лист заправних станцій з актуальними цінами в реальному часі.

Транспортні засоби, підключені до Інтернет, також будуть стимулювати інновації в взаємопов'язаних областях, таких як автострахування, здача автомобілів в оренду, сервіси спільного використання автомобілів, зарядка електромобілів.

«Підключений до мережі автомобіль є основою для можливостей і сильного зміни сформованих традицій в авто-індустрії в цілому, а також і в безлічі інших промислових вертикалей, - говорить Джеймс Хінс (James Hines), директор з досліджень в Gartner, - підключені автомобілі будуть продовжувати генерувати інновації в продуктах і послугах, підштовхувати до створення нових компаній, стимулювати нові бізнес-моделі і формувати нову еру «розумної» мобільності, в якій фокус авто-індустрії переміщається з індивідуального володіння авто Велика кількість до більш сервіс-центричного підходу, розширювальному кордону персональної мобільності ».

До 2018 року найбільш широко поширеним рішенням стануть інтегровані комунікаційні модулі, які витіснять домінуючий сьогодні підхід шляхом використання донгла, приєднаних через порти OBD II. Діагностичні порти OBD (Onboard Diagnostic) були масово введені в автобудуванні з 1996 року, і дозволяють автомеханік перевіряти стан різних систем автомобіля.

За останні кілька років страхова індустрія почала активно використовувати порти OBD, щоб пропонувати страховки зі знижкою. Якщо водій погоджувався вставити комунікаційний донгл в порт OBD і забезпечити страхової компанії можливість збирати історію переміщень автомобіля, то отримував можливість купити страховку зі знижкою.

Постійний доступ в мережу Інтернет буде також критичною умовою для забезпечення таких нових функцій автоматизованого водіння як адаптивний круїз-контроль, щоб уникнути зіткнень і система попередження про покидання своєї лінії. Всі ці функції вимагають роботи відеокамери і обробки даних з різних сенсорів в реальному часі, а також виявлення відповідних ситуативних патернів або шаблонів.

Аналітики з Gartner припускають, що з 2016 по 2020 роки майбутні програми, що працюють в системі підключеного автомобіля, збільшать потребу у відповідній контекстуальної інформації на 150%. Це, наприклад, визначення зображень і геолокація.

«Автомобілі стають все більш автоматизованими. Це веде до того, що вони обладнуються все більшою кількістю сенсорних технологій, включаючи камери і радарні системи, - розповідає Хайнс (Hines), - безліч автомобілів будуть використовувати розпізнавання зображень, в основному, для ідентифікації і класифікації об'єктів поруч з машиною, так що вони зможуть надавати більш осмислену інформацію і навіть пропонувати автономний контроль ».

Завдання поліпшення паливної ефективності і зниження шкідливих викидів будуть посилювати необхідність появи більш витончених систем контролю двигуна і трансмісії. Ці системи є відносно низькорівневими функціями, які добре підтримуються автомобільними мікропроцесорними пристроями.

Технології взаємодії людина-машина, такі як контроль через дотик, контроль жестом, контроль поглядом і розпізнавання голосу продовжують розвиватися. Це зажадає більш просунутого програмного забезпечення (ПО). Таке ПО також буде підтримувати такі призначені для користувача телематические сервіси, які дозволять автомобілю передавати діагностичну та поточну інформацію, відповідати на питання водія і пасажирів, а також проводити модернізацію ПО без проводового підключення.

Gartner також зазначив, що кількість і обсяг ПО збільшується для обробки колосального приросту нових даних. Автомобілі та вантажівки вимагатимуть значно більших комп'ютерних потужностей, що простимулює міграцію з 8 бітових до 32 бітовим процесорам на автомобілях.

Бізнес чіпів для автотранспорту вже росте вибухово і став одним з «найгарячіших сегментів для виробників напівпровідників», - заявляє The Wall Street Journal (WSJ). WSJ стверджує, що за останній рік виробники напівпровідникових чіпів уклали угод з авто-індустрією на 75 млрд дол.

Нещодавно WSJ повідомив, що Qualcomm веде переговори про можливе поглинання NXP Semiconductors, виробника чіпів з Нідерландів за більш ніж 30 млрд. Дол. Ця угода зробить Qualcomm найбільшим постачальником чіпів для автомобілів в світі.

У 2014 році компанія Freescale, перша з провідних постачальників чіпів, анонсувала спеціалізований Ethernet-чіп і ПО для автотранспорту. Це рішення сформувало для автовиробників підхід щодо розгортання мереж зі швидкістю 100Мб / с в автомобілях.
Процесори від Freescale з'єднували внутріавтомобільную електроніку, таку як телематические і розважальні системи, з маршрутизаторами Wi-Fi / 802.11 через стандартну виту пару. Такий підхід став досить надійним для обслуговування мережевої топології в автомобілях.

До 2020 року багато машин будуть мати від 50 до 60 Ethernet портів і навіть самі бюджетні автомобілі будуть мати 10 портів, згідно з дослідженням, проведеним команії Frost & Sullivan. Автомобілі преміального класу, швидше за все, будуть мати більш 100 Ethernet портів.

З ростом кількості підключень також буде рости проблема з «дірками» в безпеці. Федеральний уряд (США, прим. Wi-Life.ru) і виробники автомобілів вже проявляли свою заклопотаність у зв'язку з ростом потенціалу можливих кібератак на автотраспорт.

Нещодавно Департамент Транспорту Уряду США випустив спеціальну інструкцію, що включає також і рекомендації з безпеки для автовиробників для безпілотних і високоавтоматизованих автомобілів. Наприклад, в цій інструкції вводиться положення про те, що користувачі повинні отримувати зрозумілі повідомлення про збереження даних і безпеки, а також мати можливість вибору для збору, використання, можливості поділитися, видалити дані, включаючи геолокацію, біометрику, дані звичок і поведінки водія, все то, що може бути пов'язано з персональними даними.

Також нещодавно німецький автовиробник Фольксваген аннонсіровал, що організовує компанію кібербезпеки під керівництвом Ювала Діскін (Yuval Diskin), колишнього глави ізраїльського агентства безпеки.

проблеми безпеки хвилюють власників автомобілів все більше. У липні цього року KPMG провів опитування 449 автомобілістів. Близько 70% висловили побоювання, що їх автомобіль може бути зламаний віддалено протягом наступних 5 років. І якщо такий злом відбудеться, то 79% з них вважають, що це викличе негативне ставлення до автовиробника.

В цілому, як показує відповідь KPMG, побоювання кібератак простежується серед різних поколінь. 83% бебі-бумерів і 74% покоління Міленіум кажуть, що віддалений злом їх автомобіля просто зруйнує їхнє ставлення до виробника автомобіля.

Проте, не дивлячись на зростаюче розуміння проблеми, в недавньому зверненні Грега Белла (Greg Bell), глави напрямки кібербезпеки в KPMG / США, прозвучало, що кібератаки будуть негативно впливати практично на кожну компанію: «Ми проводили аналіз і бачимо, що це проблема в центрі слухала і вимагає дій з боку бізнесу в частині зростання інвестицій в інформаційну безпеку ». Також він додав, що поки вони спостерігають те, що компанії займають пасивну позицію або, в кращому випадку, проактивний в частині кібербезпеки, в той час як це повинно бути пріоритетом бізнесу і розглядається як важливий елемент в рамках всієї компанії.

За публікаціями ComputerWorld.

Чи не пропускайте новини Wi-Fi, які ми публікуємо в новинний Стрічці .

Для отримання анонсів по виходу нових статей або при появі нових матеріалів на нашому сайті підписуйтесь на розсилку .
Приєднуйтесь до нашої групи на Facebook: www.facebook.com/Wi.Life.ru
Ми публікуємо цікаві новини про Wi-Fi з усього світу, інформацію про вихід нових статей і розширення контенту основних модулів ресурсу Wi-Life.ru

Wi-Life.Team
Використання матеріалів сайту Wi-Life.ru дозволено тільки за згодою Wi-Life.ru і при наявності прямого посилання на Wi-Life.ru.