Вертольоти України. Цивільні і військові вертольоти України.
Єдине підприємство, яке за радянських часів займалося виготовленням вертольотів на території України, був завод, розташований в місті Дубов Закарпатській області. Саме цей завод був обраний для серійного випуску перспективних вертольотів Мі-34, а не підприємства Далекого Сходу. Однак цей проект не був реалізований.
Виробники
У 1990 роках з огляду на складну економічну ситуацію багато кваліфікованих авіаційних інженерів покинули держпідприємства і змінили рід своєї діяльності. Однак деякі конструктори залишилися вірні своїй професії і продовжили діяльність, розробляючи літальні апарати. Дивно, але факт: останнім часом на просторах України стали створюватися нові КБ, які займаються розробкою вертольотів. За часів незалежності штат співробітників КБ в області вертольотобудування складається не тільки з місцевих кваліфікованих кадрів, але і з фахівців із сусідньої Росії.
КТ-112
Помітного успіху вдалося домогтися лише двом компаніям-виробникам:
- Київське КБ «Вертикаль» - розробка легкого вертольота КТ-112 .
- Полтавська компанія «Аерокоптер» - створення двомісного АК1-3 .
Підстава конструкторського бюро «Вертикаль» відбулося в 1999 році. У 2003 році виконано перший політ дослідного екземпляра вертольота «Ангел», розробленого цим бюро. На доопрацювання проекту знадобилося п'ять років, і в серію машина потрапила під новою назвою - КТ-112 «Кадет».
Вертоліт КТ-112 має клепанную суцільнометалеву конструкцію. Він виконаний за одногвинтовою схемою з несучим трилопатевим гвинтом і рульовим дволопатеве. Вертоліт багатоцільовий, виробником пропонуються наступні версії його виконання:
- Пасажирська - для перевезення 3-х пасажирів і багажу.
- Санітарна - для перевезення одного хворого з парамедиків на борту.
- Навчальна - для підготовки льотчиків техніці пілотування.
- Сільськогосподарська.
- Патрульна.
У нинішній час вертоліт знаходиться на етапі заводських випробувань, де відбувається його підготовка до сертифікації. У місті Бородянка виготовили три досвідчених машини. Початок випробувань - липень цього року. До кінця року виробник планує отримати сертифікат на запуск виробництва. Виробничі потужності підприємства дозволяють щорічно випускати до 300 вертольотів. На завод покладається тільки збірка, виготовлення деталей і агрегатів - робота суміжних підприємств. Хоч серійне виготовлення ще не розпочато, заявки від потенційних покупців уже надходять. Ними є держструктури, приватні компанії та фізичні особи.
Крім КТ-112 в конструкторському бюро «Вертикаль» зайняті проектуванням пятиместного вертольота «Скіф». Розробка знаходиться на стадії ескізного проекту, тестуються двигуни. «Скіф» планують оснастити двома поршневими двигунами, які споживають як паливо поширений бензин А-95.
КТ-112 «Кадет» комплектується двигунами Rotax-912, але найближчим часом планується їх компонування українськими двигунами. Згідно сертифікаційним документам, обидва вертольота відносяться до категорії «А», що означає можливість їх зльоту після відмови одного двигуна. Також їх можна без обмежень експлуатувати над заселеній місцевістю.
Розробка «Кадета» ведеться під патронажем держави. Указом Кабінету міністрів України підприємство отримає фінансову підтримку для проведення випробувань і запуску вертольота. Також держава зобов'язується закупити КТ-112 в різні міністерства і відомства.
Друге творіння українського вертольотобудування - АК1-3 від компанії-виробника «Аерокоптер». Апарат виконаний по одногвинтовою схемою. Конструкція складена трубчастої форми. На неї встановлена кабіна, зроблена з композитів, силова установка, підкісний хвостова балка разом з оперенням і редуктор несучого гвинта. Використання пілотажно-навігаційного обладнання дозволяє виробляти польоти тільки в простих метеоумовах світлого часу доби.
Кріплення лопатей трехлопастного несучого гвинта - пружне. Лопаті виготовлені з композиційних матеріалів з нелінійної круткой по радіусу і змінної відносною товщиною профілю. Дволопатевий рульової гвинт укомплектований одним горизонтальним шарніром. Його лопаті зроблені з композитів. До складу силової установки входить поршневий двигун EJ-25 Subaru з рідинної системою охолодження, який працює на бензині А-95.
Підняття першого дослідного екземпляра АК1-3 відбулося в 2001 році. Його використовували для проходження основних етапів заводських наземних і льотних випробувань. Сертифікація даного апарату завершилася тільки в липні 2006 року. Однак через два роки після отримання дозвільної документації сертифікат відкликали в Державіаадміністрації України. Причиною такого рішення стали три літні події, які відбулися на цих вертольотах в 2007-2008 роках. Представники Державіаадміністрації заявляють, що запит про повернення сертифіката виробника АК1-3 зараз розглядається і може бути задоволений.
Всього підприємство «Аерокоптер» випустило 28 гелікоптерів цієї моделі, ще 10 перебувають на різних стадіях виробництва.
На озброєнні Повітряних сил України складається тільки кілька багатоцільових вертольотів Мі-8 і якесь у Мі-24 .
Мі-8
Згідно з даними, опублікованими вертолітним клубом «Автопілот», приватних українських вертольотів налічується близько 60-ти. Серед них - RotorWay EXEC-162f; SCHWEIZER 300C4 Robinson R-22 , - 44 ; Alouette-3; Aerospatiale SA-341; Eurocopter EC-120 Colibri , AS-350 , -355 Ecureuil; Bell-206 , -407 , -430 ; Agusta-109 , український AK1-3 і радянські / російські Мі, Ка.
З наведених вище моделей процедуру сертифікації на території України успішно пройшли Agusta-109, SCHWEIZER 300C, Bell-407, -430, Мі, Ка. Варто відзначити, що приватна експлуатація вертольотів на території України дозволено навіть без наявності сертифіката. Формування парку приватної малої авіації на просторах держави гальмує слабкий розвиток необхідної інфраструктури (мала кількість вертолітних майданчиків і вертодромів, ангарів для вертолітної техніки, відсутність умов для технічного обслуговування). Проте кроки в бік розвитку цієї сфери робляться, і це тільки питання часу.
R-44
Щодо використання вертольотів держустановами України ситуація виглядає гірше. Тільки три організації мають в своєму розпорядженні вертоліт Мі-2: Харківський, Дніпропетровський і Сімферопольський аероклуб. В цілому вони експлуатують 20 машин цього типу. Проблема полягає в тому, що термін експлуатації вертольотів Мі-2 закінчився, а замінити їх нічим.
Основну частину бойових і цивільних вертольотів України експлуатує Міністерство оборони. Всього в розташуванні міністерства знаходяться близько 60-ти вертольотів Мі-8, але тільки третя частина з них перебуває в льотному стані. Незабаром всі моделі повинні бути списані, адже ця модель розрахована на 26 років експлуатації, а новітній Мі-8, що служить у Міноборони, випущений ще в 1989 р
Зрозуміло, існують програми продовження льотного ресурсу вертольотів Мі-8, однак, їх реалізація потребує великих капіталовкладень. Хоч Міністерство і може дозволити собі провести ряд заходів після повернення в лад бойових вертольотів, нічого подібного поки що не роблять.
Мі-8
У 2003 році був проведений тендер на оренду підтриманої вертолітної техніки Міністерства оборони України, яка вимагає капітального ремонту і не використовується армією. Переможцем тендеру став український авіаперевізник «Українські вертольоти». За договором ця компанія отримала 16 вертольотів Мі-8 в непридатному для польотів стані. За власні кошти підприємство «Українські вертольоти» відремонтувало 12 машин, ще 4 знаходяться на етапах ремонту і модернізації.
Договір оренди містить наступні аспекти:
- Вертольоти повертаються в українську армію в придатному для здійснення польотів стані.
- Льотний ресурс відремонтованих вертольотів повинен становити мінімум 300 льотних годин після ремонту.
Співпраця Міноборони України з авіакомпанією «Українські вертольоти» допомогло б збільшити термін служби вертольотів Мі-8 з 26 до 32 років. Однак цьому не судилося статися. Контракт неодноразово розривається, підписувався знову, як тільки відбувалася зміна керівництва Міністерства оборони.
На даний момент авіаперевізник «Українські вертольоти» - найбільший експлуатант вертолітної техніки на території країни; повітряний парк компанії складається з 16 Мі-8 МВТ1. Це єдиний український акредитований перевізник міжнародних організацій ООН і Червоний Хрест.
Мі-24
Ремонтними роботами і модернізацією вертольотів займається «Севастопольське авіаремонтне підприємство» - державна структура Міноборони. Але всі витрати лягають на плечі авіакомпанії.
Крім цивільних вертольотів близько 80 одиниць вертолітної техніки, що стоїть на обліку Міністерства оборони країни - бойові вертольоти, переважно Ка-27, Ка-29 і Мі-24. повітряний парк бойової техніки з кожним роком зменшується. Причина та ж - вироблення льотного ресурсу. Для української армії мало видно перспективи в розвитку активного використання вертольотів. Лише один заклад на Україні випускає професійних військових фахівців-вертолітників - університет повітряних сил імені Івана Кожедуба в г. Харьков. У зв'язку з відсутністю фінансів в кінці 90-х років ряди ВВС Україна поповнили льотчики, які навіть не літали на вертольотах. Не було необхідної техніки і пального для навчання.
У 2003 році спільними силами ВПС і ДОСААФ в Харківському аероклубі стали проводити льотну підготовку на вертольотах Мі-2. За рік тут випускають до 15-ти льотчиків із загальним нальотом 15 годин. За цей час можна досконально вивчити всі нюанси пілотування вертольота, однак, цього достатньо для проведення самостійного вильоту. На даний момент Харківський аероклуб експлуатує 6 Мі-2: три вертольоти використовують для навчання курсантів, ще три - для хозработ.
Мі-2
Про оновлення авіапарку навчальних вертольотів поки мовчать. Теоретично нинішні машини ще здатні прослужити років п'ять, а далі їм будуть шукати заміну. Великі надії на замовлення навчального вертольота покладають російські авіабудівні підприємства. З огляду на велику ймовірність аварійності українського АК1-3, ця машина здається дуже «сирий» для пілотування її недосвідченими хлопцями.