«Евробляха-криза»: А ринковою економікою не пробували?

Так дбали про національний автовиробнику, що отримали економічний ефект під назвою «евробляха». І що з усім цим робити?

Українська незалежна економіка, здається, ще ніколи не отримувала такого ясного ринкового сигналу, як в ситуації з так званими «евробляхамі» - автомобілями, завезеними в Україну без розмитнення. При існуючому протекціонізмі національного автовиробника і відсутності більш-менш справедливою політики розмитнення, виникли різноманітні схеми нелегального ввезення машин з відходом від сплати мита і акцизу. Причому кількість таких машин в Україні зросла настільки швидко, що інтереси їх місцевих власників увійшли в клінч з інтересами іншої частини суспільства. Державна фіскальна служба заявила, що за станом на липень 2017 року Україна незаконно перебували більше 52 тис. Автомобілів на іноземних номерах. Громадські організації та активісти наводять цифри на порядок більше.

Люди розділилися на два табори - тих, хто категорично «за» і хто «проти» володіння і використання машин на свідомо протиправних, але економічно обґрунтованих умовах. Протестуючи, «автолітовци» «автополякі» та інші «автоіностранци» намагаються вибратися із цього правового тупика, а суспільство і влада тепер повинні шукати компроміс.

Стару істину ніхто не відміняв: що дешево, сердито

Акція автомобілістів на іноземних номерах "За доступну розмитнення кожному українцю" триватиме в Києві в безстроковому режимі. Про це заявив один з організаторів акції протесту, голова громадської організації "Авто Євро Сила" Олег Ярошевич. "Будемо продовжувати акцію, поки не буде конструктивного вирішення питання", - сказав активіст на прес-конференції 6 вересня. За даними організаторів акції, в ній бере участь близько 5 тисяч осіб.

Акція автомобілістів на іноземних номерах "За доступну розмитнення кожному українцю" під Верховною Радою

Власники автомобілів, куплених дешево в країнах Європи, повинні періодично вивозити їх за межі України (в разі, якщо машина зареєстрована на іноземне юрособа) або ж розмитнити протягом 10 днів (якщо авто належить іноземцю фізичній особі), що виливається в нереальні суми. Юридично схема полягає в оформленні довіреності від іноземців на автомобілі з іноземними номерами. Подібний режим користування, звичайно ж не влаштовує нікого, і власників дешевих машин теж - і тому вони вимагають від влади, по-перше, встановити більш справедливі мита, по-друге, зняти обмеження по стандарту Євро 5, згідно з яким в Україні не можна ввозити машину старше 2008 року. По-третє, припинити переслідування власників автомобілів на Єврономер до введення доступного розмитнення і скасувати обмеження на їх перепродаж.

Основна суть претензій в тому, що при відсутності доступних механізмів кредитування на покупку імпортного автомобіля в Україні та завищену ціну машин вітчизняного виробництва (тих же «ланосів» найпростішої модифікації), не може ціна розмитнення купленого за кордоном автомобіля бути більше вартості самого автомобіля.

За мережі навіть гуляє іронічна історія про те, як «Запорожець» 1991 р.в. в порядку експерименту спочатку продали в Польщу і поставили на польську реєстрацію, все це обійшлося в суму близько EUR700 (вартість машини, розмитнення, техогляд, постановка на облік і все інше), а потім ввезли цей же «Запорожець» назад в Україну і поставили на українську реєстрацію, що коштувало вже близько EUR3500.

Іншими словами, сьогодні людина, яка не вміє, не може і не хоче смітити грошима, в Україні поставлено перед вибором, або купити напівлегально був у вжитку, але цілком придатний і якісний європейський автомобіль за $ 3-5 тис., Не заплативши при цьому податки , або легально купувати вітчизняні «напрацювання» за $ 8-10 тис. або ж імпортні за $ 15-20 тис. і вище. Масовий вибір тут явно не на користь законних покупок. І, звичайно, цей вибір не влаштовує більш законослухняну і платоспроможну частину суспільства, яка вимагає дотримання всіх законних процедур усіма без винятку (що цілком логічно). Але у вільній економіці вартість товарів і послуг повинні визначатися вільним вибором індивідуумів, тобто, ринковими силами. Ось цей вибір і спрацював.

Знизити акцизи, дати час переоформити і підвести риску. Раз і назавжди

Держава власними руками створив правову і цінову колізії, які в результаті привели до того, в країні раптом з'явилося понад 500 тисяч «нелегальних» автомобілів. Тепер їх так просто не розженеш, потрібно домовлятися. «Мито + акциз на імпортні автомобілі становить сьогодні близько 40% і це навіть після якогось там зниження. Тобто очевидні серйозні бар'єри входу на ринок, створені державою. Місцеві виробники неконкурентні - і це навіть після 20 років невтомної "підтримки вітчизняного виробника" (український «продукт» ніколи не входив навіть у десятку по рейтингу автопродажів - Ред.) ", - відзначає економічний аналітик Андрій Герус. - В Україні вже завезено 540 тис. Таких автомобілів. Це вже не окрема схема окремих ділків. Такий масовий ефект загальнонаціонального масштабу можуть викликати тільки серйозні економічні чинники. Причина - в них ».

Андрій Герус, економічний аналітик

Було б логічно і справедливо, щоб всі власники таких машин заплатили податки за чинним законодавством. А вже далі - потрібно приймати відповідні законодавчі зміни та починати ввезення машин, як то кажуть, з чистого аркуша. Інакше все акції протесту можна оцінювати з позиції: ми вже ухилилися від податків, так легалізує нас. Ну, і всіх інших заодно (не за свій же гаманець стоїмо, а за ідею).

Дійсно, в такій патовій ситуації держава зобов'язана провести чітку межу. Наприклад, все, що ввезено по «сірою» схемою протягом одного року, має бути вивезено і ввезено за новими правилами з можливістю сплати певної встановленої законом суми (як це зроблено в Білорусі або в Молдові). А всі автомобілі, які порушили певний річний термін, повинні бути конфісковані в дохід держави з величезними штрафами, або ж утилізовані, з такими ж штрафами. «Моя пропозиція - мито і податок ввезення автомобілів одномоментно знижуються в 3 рази. Цю ж нове мито повинні оплатити і власники машин на литовських / польських номерах », - пропонує пан Герус.

Слушні пропозиції, між іншим.

Якщо ми вже так активно рухаємося в бік Європи, то звинувачувати людей в економічно обґрунтованому виборі, а тим більше допускати поєднання різних економічних принципів в залежності від потреби конкретних зацікавлених осіб - не ознака великого державного розуму і таланту. І до добра, як бачимо, не доводить.

Марина Нечипоренко, Київ