Назад в майбутнє-2: чи вірите ви в польоти за 250 рублів? : Аналітика Накануне.RU

Назад в майбутнє-2: чи вірите ви в польоти за 250 рублів?

Дивно, але і в наші непрості часи, коли раз у раз про фінансові проблеми, а то і про маячать на горизонті банкрутство одна за одною оголошують великі авіакомпанії, залишаються оптимісти (в найкращому сенсі слова), готові створювати нових перевізників і виходити на ринок в розпал, так би мовити, світового економічного. Правда, подібні проекти іноді "з далека" дуже скидаються радше на велику авантюру, ніж на невелике авіапідприємство. З іншого боку, перший в Росії low-cost-перевізник SkyExpress теж колись був в дивину . І нічого, прижився.

Отже, мова йде про створення другої в Росії "бюджетної" авіакомпанії (через три роки і два мільйони перевезених пасажирів після запуску SkyExpress). І, схоже, запустити її буде дуже нелегко. Почнемо з того, що чутки про цей проект ходили вже мало не кілька років, в інформповідомленнях, періодично підігрівали інтерес, змінювалися і назви (зустрічався, наприклад, англійський варіант - Air Nova), і передбачуваний склад інвесторів. Зупинитися, в результаті, вирішили на не надто оригінальному "Авіанова" (навиває асоціації, скоріше, з "Реновой"), а хто ж в результаті буде втілювати задумане в життя так і не прояснилося. За версією "Коммерсанта", бюджетну авіакомпанію номер два буде будувати інвестиційна компанія "А1 Груп" (входить в консорціум "Альфа-груп") спільно з іноземним інвестфондом Indigo Partners. При цьому раніше сюди ж записували ще один фонд Texas Pacific Group - TPG Aurora, а серед тих, кому все це треба, називали і засновників сумнозвісної AirUnion братів Абрамовичей (хоча навіщо б їм це потрібно - вони і так вже взяли участь у створенні одного лоукостера - SkyExpress). Був також варіант, при якому інвестори просто входили в частку великих іноземних дискаунтерів і потім "приганяли" б їх до Росії. Цей варіант не здається таким вже утопічним - у Indigo є досвід створення low-cost-перевізника - угорської авіакомпанії Wizz Air. Досвід досить успішний: створена всього лише в 2003 р, Wizz Air в минулому році вже мала пасажирооборот майже в 6 млн осіб, при цьому літала на 20 A320-200, маючи ще 80 (!) Таких літаків в замовленні. Загалом, дістати такий фонд в партнери по створенню авіакомпанії - велика удача.

Однак структура майбутньої компанії залишається невідомою. Коментувати цю тему в "А1 Груп" відмовилися, в самій "Авіанова" також нічого про це не повідомляють, пропонуючи почекати з усіма важливими питаннями до великої прес-конференції. За словами представника "Авіанова" Валентини Шільцевой, детальна інформація про новий перевізника буде поширена в прес-релізах в кінці червня (в ньому ж буде офіційна інформація про маршрутній сітці). В PR-агентстві Action Global Communications, яке працює з "Авіанова", також виявилися не готові коментувати що-небудь до прес-конференції, яка "буде проведена незабаром". До слова, Action Global Communications - агентство, клієнтом якої є і така авіакомпанія як British Airways.

Що стосується "Альфи" і її інвестиційної компанії зокрема - в її портфелі, дійсно, до цих пір немає ніякого авіаперевізника. Можливо, консорціум просто порахував, що криза - час можливостей, і вирішив обзавестися "відсутньою ланкою". Втім, створення компанії з нуля - це дуже ексцентричний крок навіть для такого "мастодонта", як "Альфа-груп".

Відзначимо також, що в "Авіанова" не коментують умови, на яких в операційний лізинг будуть узяті два літака А320. Однак Накануне.RU вдалося з'ясувати, що оператором лізингу в даному випадку буде не "Альфа-лізинг" (100-процентна "дочка" "Альфа-банку", входить в п'ятірку найбільших лізингових компаній Росії). "Ми знаємо про таку компанію (" Авіанова "- прим. Накануне.RU), але за таким проектом з нею не працюємо", - пояснили нашому агентству в "Альфа-лізинг". Тобто фінансову допомогу "Авіанова" одержить не від "своєї" структури, а, так би мовити, "на стороні".

Але для простого пасажира такі подробиці, як склад акціонерів, не дуже-то цікаві. Його більше хвилюють такі речі, як вартість польотів і маршрутна мережа. Оскільки на двох зафрахтованих літаках багато не налітає, "Авіанова" поки планує вихід тільки на два-три напрямки на внутрішньому ринку. Що це будуть за міста - поки невідомо. Рекламну акцію перевізника, за інформацією "Комерсанта", можна спостерігати тільки в Москві, в той час як було б логічним провести "артпідготовку" і в інших містах присутності.

"Ми теж починали з двох літаків і трьох напрямків. І нашої компанії вдалося показати дуже хороші результати, але, на відміну від" Авіанова ", ми дуже досить серйозно підготували грунт для свого виходу: провели кілька презентацій, масштабну рекламну кампанію в містах присутності ", - розповів Накануне.RU Віталій Коренюгін, начальник відділу зі зв'язків з громадськістю авіакомпанії SkyExpress. До найцікавішим для авіакомпаній напрямками Віталій Коренюгін відносить маршрути Москва-Сочі і Москва -Санкт-Петербург. У той же час на цих напрямках традиційно дуже висока конкуренція: "незважаючи на те, що напрямок Москва-Санкт-Петербург - дуже" коротке ". Сочі ж - дуже популярне сезонне напрямок, на ньому відкривають рейси навіть невеликі компанії, які в сезон заробляють на цьому напрямку хороші гроші ".

За інформацією джерела, знайомого з ситуацією, "Авіанова" вела переговори про свій можливий вихід на ринок майже з усіма аеропортами, де сьогодні присутній перший лоукостер - SkyExpress. Однак офіційно цю інформацію поки підтвердити не вдалося. Так, наприклад, з самарським аеропортом "Курумоч" (з нього SkyExpress поки не літає) "Авіанова" переговори не вела, але, як заявили офіційні представники, аеропорт завжди готовий до подібних переговорів. Чи не вели переговорів з "Авіанова" і в єкатеринбурзькому аеропорту "Кольцово". Комерційний директор КК "Базел аеро" (управляє аеропортом Сочі) Віра Ампілогова у вівторок виявилася недоступною для коментарів.

Проте, не дивлячись на те, що ніхто не знає, куди полетить "Авіанова" - в Тулу чи Сочі, вже оголошена мінімальна ціна, по якій можна буде купити квиток. "Мінімальна ціна квитка становитиме 250 руб., За мінімальними тарифами квитки можна буде купити на сайті авіакомпанії, який запрацює незабаром", - пояснили Накануне.RU в Action Global Commmunications.

А представник "Авіанова" Валентина Шільцева навіть уточнила, що купити квиток на сайті можна буде вже з 15 червня. "www.avianova.ru буде працювати з 15 червня. На сайті можна буде зареєструватися і отримати промо-код для покупки квитка за мінімальною ціною 250 руб.", - розповіла вона.

На думку "конкурентів", ця ціна не надто реальна, хоча і вельми приваблива. "Звільнений" Авіанова "тариф не дуже реальний, але це давно відома тактика виходу на ринок, тим більше на тлі спаду пасажиропотоку. Багато пасажирів, які були змушені відмовитися від перельотів, можуть відгукнутися на таку пропозицію, - каже Віталій Коренюгін. -" Авіанова "збирається розвиватися за тією ж схемою, за якою розвивався Sky Express. Вони можуть досягти певного успіху. Але тут потрібно зробити коригування на час - криза, прямо скажемо, не найвдаліший період для виходу на ринок. Тому до наступної весни серйозних ре ультатов вони можуть і не показати. Справа в тому, що для будь-якої нової авіакомпанії, "накатка", розвиток одного напрямку займає від трьох до шести місяців в залежності від обсягу пасажиропотоку ".

До речі, дуже цікаво, що базовим для "Авіанова" буде аеропорт "Внуково" - той же, що і у SkyExpress. І це один з небагатьох фактів, який з упевненістю підтверджують в "Авіанова".

Тим часом, експерти відзначають, що світової авіагалузі доведеться туго, а вже російської - і поготів. Так, за підрахунками IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту), в поточному році збитки авіаперевізників світу можуть скласти близько $ 9 млрд. "У сучасній історії немає прецедентів, які можна порівняти з сьогоднішньою рецесією. Нашу галузь трясе. Після 11 вересня виручка впала на 7%. Знадобилося три роки, щоб показники відновилися, і це за умови сильного зростання економіки. цього разу падіння склало 15%, або $ 80 млрд ", - заявив глава IATA Джованні Бізіньяні. Відзначимо, за чотири місяці 2009 р пасажироперевезення російських авіакомпаній скоротилися на 23% в порівнянні з аналогічним періодом 2008 р

При цьому проблеми в Росії виникають все частіше у великих перевізників. Після торішнього "падіння" AirUnion, здавалося, що альянс потягне за собою всіх інших, і галузь просто складеться, як картковий будиночок. І потім припущення почали збуватися - "Сибір", КД-Авіа і деякі інші заявили про можливі фінансові проблеми. Однак обвалу не сталося, хоча обсяги і значно знизилися. "Ейфорія зростання перевезень залишилася в минулому, - заявив недавно екс-гендиректор" Аерофлоту ", нині заступник міністра транспорту РФ Валерій Окулов. - Ми спостерігаємо експансію іноземних перевізників на російський ринок - вона стійка, впевнена, відбувається з боку не тільки європейських, але і азіатських компаній. Ми програємо конкуренцію на всіх міжнародних ринках ". Головне, не почати програвати у власному небі.

Визначилася в Росії і інша тенденція, властива сьогодні всьому авіаційному світу, а саме - "симбіоз" традиційної компанії і low-cost-перевізника. З іншого боку, традиційні компанії все ж найближчим часом нікому не вдасться серйозно потіснити.

"Росію по протяжності повітряних трас і по щільності населення дуже складно порівняти з Європою. 80% активного населення живе в межах радіусу 3000 км від Москви. За нашими оцінками, коли ринок зростав на 12-15% в рік, п'ять-сім дискаунтерів спокійно могли функціонувати на ряду з традиційними авіакомпаніями. В умовах же кризи розраховувати на появу такої кількості low-cost-компаній не варто, адже це досить великі інвестиції, а їх повернення - довгостроковий. Хоча вихід на ринок нового гравця - завжди позитивний знак ", - говорить начальник про справи зі зв'язків з громадськістю авіакомпанії SkyExpress.

"Low-cost перевізники орієнтовані на іншу цільову аудиторію, ніж ми. Хоча конкуренція - це джерело розвитку в будь-якому випадку. Наша авіакомпанія пропонує більш широкий спектр послуг - преса на борту, харчування. Практично у всіх містах, куди ми літаємо, у нас є представництва, де кваліфіковані фахівці завжди допоможуть вирішити виниклі питання. Ми робимо ставку на якість, і конкуренція може підстьобнути до вдосконалення нашого сервісу, але ніяк не призведе до того, що ми, наприклад, перестанемо годувати пасажирів під час польотів ", - коментує комерційний директор авіакомпанії" Уральські авіалінії "Кирило Скуратов.

У будь-якому випадку, вже незабаром ми дізнаємося, наскільки амбітний проект другого бюджетного авіаперевізника в Росії, чи зможе він витримати випробування кризою і неабиякою конкуренцією. Що ж стосується цін, то SkyExpress свого часу, виходячи на ринок авіаперевезень, заявив про ціни на квиток в 500 руб. Тоді це здавалося фантастикою (і багато в чому, дійсно їй і залишилося), але в порівнянні з 250 рублями від "Авіанова" це вже не здається чимось нереальним. Поживемо побачимо.