Анатолій Кінах: «Іномарки загрожують економіці України»

Анатолій Кінах навів цифри незалежних досліджень, заснованих на державній статистиці України. За його словами, в 2010 році негативне сальдо зовнішньої торгівлі України склало 9 млрд. Дол. США, через рік вона зросла до 14 млрд., В 2012 стало майже 16 млрд. Доларів. А ось частка споживання продукції і послуг, виготовлених в Україні, навпаки - скоротилася. Наприклад, якщо порівняти 2002 і 2012 рік, то частка вітчизняних товарів у споживанні знизилася з 71 до 54%. Причому в деяких товарних групах імпорт значно переважає над внутрішнім продуктом: одяг - 89%, взуття - 96%, імпорт, оптика - 80%, столові набори - 70%, спортивні товари - 76%, мотоцикли і мопеди - 99%, дитячі іграшки - більше 90%. Нещодавно до них приєдналися ще й автомобілі - частка ринку у іномарок склала 86%.

Спецмита на іномарки Укравтопром не врятують

У 2012 році тільки в легальній торгівлі, не рахуючи контрабанди, секонд-хенду і торгівлі без сплати податків, наші громадяни купили імпортної продукції на 135 мільярдів гривень. На цю суму ми профінансували робочі місця за кордоном », - говорить Анатолій Кінах.

За словами президента УСПП, це дуже серйозно і зачіпає національну економічну безпеку України. «У нас немає запасу часу і запасу міцності поглиблювати цю тенденцію. Інакше ми проскочимо точку неповернення, після якої економіку України врятувати вже не можна буде ».
З цієї точки зору запровадження 13 квітня спецмита на іномарки - дуже важливий крок у врегулюванні зовнішньоторговельного балансу. Через введення спецмита в бюджет надійде більше грошей від розмитнення імпортних автомобілів, а попит на них впаде. В результаті через деякий час має зрости частка продукції, виробленої в Україні.

Доведеться розщедритися, щоб розмитнити авто в Україні

Народний депутат і почесний президент «Укравто» Таріел Васадзе впевнений, що при домінуванні імпорту на будь-якому ринку уряд має поставити йому заслін. «Коли в країні щороку збільшується порушення зовнішньоторговельного платіжного балансу, хочемо ми чи не хочемо, це призводить до злиднів. Адже за цим слід некерована девальвація, яка знецінить заощадження людей. Якщо ми не будемо захищати своє внутрішнє виробництво, настане загальний колапс. І мова йде не тільки про автомобілі », - каже Таріел Васадзе. - Ми повинні захищати абсолютно всі, щоб мати стабільні робочі місця. Коли у людини є робоче місце, він отримує зарплату і купує на неї товари. У мене в руках постанову конгресу США, - говорить Таріел Васадзе, - в ньому записано, що покупка будь-якого технологічного обладнання з Китаю без схвалення федеральних властей, заборонена. І з цим ніхто не сперечається, тому що порушені економічні інтереси США. Щоб захистити економічні інтереси України, нам доводиться доводити щось своїм співвітчизникам. Якщо не будемо захищати власне виробництво і підтримувати національного виробника, отримаємо злиденна держава. Таке, як «бананові республіки», в яких 90% імпорту. А їх населення живе за рахунок гуманітарної допомоги. У нашій країні обсяг імпорту в середньому по всім товарам вже перевищує 60%.

Президент Асоціації «Укравтопром» Михайло Резнік повідомив, що рішення про прийняття спецмита на іномарки з двигунами 1,0-2,2 л було унікальним у своєму роді і абсолютно законним. А глава юридичного департаменту корпорації «Укравто» Денис Домбровський додав, що рішення Міжвідомчої комісії не публікувалося так довго через те, що йшли два суди щодо опротестування початку розслідування. Але всі вони були виграні «укравтопромовцамі», що зайвий раз доводить законність рішення Комісії. Опоненти ще судяться за фактом публікації рішення, а також збираються подавати позов за фактом самого рішення. Так що юридичні баталії щодо мит ще будуть вестися не менше року », - говорить Домбровський.

Спецмита на іномарки можуть скасувати!

Анатолій Кінах заявив, що подібні «укравтопромовской» заявки на обмеження імпорту з різних видів продукції за останні 10 років подавали 36 держав. І принципи локалізації виробництва, імпортозаміщення, експортної експансії, захисту і підтримки національного виробника та державного протекціонізму ефективно використовується всіма розвиненими державами світу.

Що стосується збільшення цін на автомобілі, то Голова Правління Запорізького автозаводу Микола Євдокименко сказав, що сьогодні, завдяки локалізації виробництва, додаткова вартість на всі автомобілі ЗАЗ більше 50%, а на ЗАЗ Sens становить близько 70%, на ЗАЗ Vida - 60%. Завдяки впровадженню вітчизняних деталей ЗАЗ вже два роки не змінює ціни на свої автомобілі. Крім того, завдяки локалізації, 580 вузлів і деталей для ЗАЗ Vida, а також укладення величезного контракту у Запоріжсталі на покупку 5 тисяч тонн сталі (навіть якщо цей завод не випускає прокат для лицьових поверхонь автомобілів), отримують роботу люди в суміжних галузях. А на самому ЗАЗі працює зараз 8000 чоловік.

Спецмита на іномарки: що подорожчає, а що - ні?
Після введення спецмита іномарки не подорожчають!

«Проблема не в тому, дорожче або дешевше буде автомобіль або телевізор. Проблема в тому, щоб у людей були гроші їх купити. А це можливо тільки, коли є стабільна робота і зарплата. Що важливіше: подорожчання або залишитися без роботи? », - каже Таріел Васадзе.

«Інтеграція України в світовий економічний простір має незворотній характер, - зазначає Анатолій Кінах. - Кожна держава бореться за своє місце під сонцем. І якщо Україна при лібералізації свого ринку, не створює і не захищає робочі місця на своїй території, не створює умов для розвитку високотехнологічної продукції з високою доданою вартістю, то така держава дуже скоро перетворюється на полігон для споживання імпортної продукції. І майже одночасно з цим - в експортера дешевої робочої сили. З усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. І мова йде не тільки про автопромі, а про ризики для всієї України ».

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.