Епоха відродження «made in Barcelona» - транспортні практики
Днями КМДА опублікує нову транспортну політику столиці, розроблену командою мера Віталія Кличка . Головним нововведенням стане верховенство інтересів пішоходів і велосипедистів, замість звичного домінування автотранспорту. «Так Київ же наздогнав Барселону!» - вигукне оптимісти, посилаючись на те, що в столиці Каталонії недавно також представили нову транспортну доктрину. Реалісти ж констатують: то, що Київ тільки несміливо планує починати впроваджувати, Барселона вже щосили зібралася реформувати і перебудовувати.
Іспанцям, як виявилося, недостатньо дотримання інтересів пішоходів - вони переключилися на екологію і стан здоров'я жителів. Порівняємо масштаби деяких транспортних революцій: киянам обіцяють побудувати 40 км велодоріжок, а жителям Барселони - 300 км. Можливо, чиновникам з КМДА варто докладніше вивчити план закордонного мегаполісу, і відразу братися за його впровадження? Щоб прискорити розвиток Києва, як сучасного «Розумного» міста з правильними пріоритетами.
Куди рухається Барселона
У столиці Каталонії вирішили радикально взятися за поліпшення стану навколишнього середовища. Планується обмежити проїзд автомобільного транспорту на провідних автострадах, а другорядні вулиці перетворити в зони для активного відпочинку і прогулянок місцевих жителів. Барселона - не перший європейський мегаполіс , Який намагається побороти гегемонію машин. Але плани у місцевої влади вельми амбітні: міський трафік буде скорочений на 21%, а близько 60% всіх проїжджих вулиць перетворять на пішохідні зони. Головний сенс міської реформи - розбити Барселону на міні-сусідства, навколо яких будуть проходити автомобільні магістралі, а всередині буде створено «простір для жителів», з усією необхідною даному мікрорайону інфраструктурою.
Щоб показати серйозність своїх намірів, міська влада вирішила почати «зелену» перебудову з центрального Ешампле (кат. L'Eixample). Це один з найзнаменитіших районів, побудований в XIX столітті Ільдефонса Серда (кат. Ildefons Cerdà), для розселення городян з тісних кварталів, поліпшення загального вигляду і атмосфери в Барселоні. Тоді прямі перпендикулярні вулиці з кварталами, всередині яких планувалися парки, явили собою прогресивний урбаністичний ансамбль, який став візитною карткою міста. В наші дні загазованість і високий рівень шуму від автомобільного транспорту не дають жителям Ешампле по достоїнству оцінити переваги такої забудови. Як і півтора століття тому, район вирішили модернізувати, щоб оздоровити місто в цілому.
За задумом Серда, в кожному з квадратних дворів Ешампле повинен був бути сад
трафік вбиває
І сам мегаполіс, і 35 прилеглих до нього адміністративних округів не змогли встежити за тим, щоб вміст шкідливих речовин в повітрі відповідало нормам, допустимим в країнах Євросоюзу. За даними декількох досліджень, тільки забруднення повітря призводить до 3,5 тис. Передчасних смертей в самій Барселоні і її передмістях, де загальне населення складає 3,2 млн чоловік. Крім того, викиди шкідливих речовин в атмосферу негативно позначаються на місцевій екосистемі і веденні сільського господарства.
Організація Environmental Epidemiology Agency вивчила стан атмосфери в місті і прийшла до висновку, що не менше 1,2 тис. Смертей в минулому році можна було б уникнути, якби місцева влада вжили заходів для скорочення рівня викидів діоксид азоту до норми, встановленої в ЄС. Це означало б збільшення середньої тривалості життя городян на 5 місяців. Додайте сюди підрахунки, що дотримання норми також могло скоротити кількість нападів астми на 18,7 тис. В рік, випадки захворювання гострим бронхітом - на 12,1 тис., Випадки госпіталізації пацієнтів з проблемами серцево-судинної системи - на 600, і проблема стає очевидною і вкрай гострою, для міста з населенням в 1,6 млн чоловік.
дорожнє рух також лідирує в списку причин підвищеного рівня шуму: 61% всього населення Барселони постійно живе в умовах, що перевищують встановлену ВООЗ норму по гучності. Серед інших причин розробки кардинального плану по реконструкції Барселони:
- ДТП, яких за минулий рік в столиці Каталонії сталося понад 9 тис., З них 27 - з летальним результатом;
- сидячий спосіб життя, що превалює у населення, - кожна п'ята дитина в місті страждає від зайвої ваги або наближається до ожиріння;
- скорочення зелених насаджень і недостатні темпи їх відновлення. ВООЗ вважає, що кожне місто має забезпечувати не менше 9 кв. м зелені на душу населення. В середньому, на одну людину в Барселоні доводиться 6,6 кв. м міської зелені (в центральному Ешампле показник дорівнює 1,85 кв. м, в сусідньому районі Грасія (Gràcia) - 3,15 кв. м). З такими «успіхами» Барселона більше схожа на острівній Токіо, ніж, наприклад, на Амстердам, в якому кожен городянин має в своєму розпорядженні 87, 5 кв. м зелених насаджень.
ЩО ЩЕ ПОЧИТАТИ:
«Повернути місто жителям»
Суть реформи полягає в зміні вектора розробки всієї інфраструктури: від зручного проїзду і підтримки міського трафіку - до комфорту місцевих жителів з акцентом на здоровій атмосфері. Зміняться не тільки маршрути громадського транспорту і дорожні знаки. Самі райони будуть окреслені по-новому, з'являться «простору для жителів» або «суперквартали» - більше звичайного двору, але менше існуючих мікрорайонів.
У Ешампле кожен суперквартал включатиме 9 блоків в межах існуючих кордонів. Рух громадського та приватного транспорту буде дозволено по периметру нового об'єднання. У саме «простір» зможуть в'їжджати тільки місцеві жителі і розташовані там фірми, дотримуючись швидкість не більше 10 км / год (сьогодні обмеження становить 50 км / год і 30 км / ч в спеціальних зонах).
Зліва - діюча схема руху в кварталах. Справа - та, яку запровадять у суперкварталах. Зеленим позначені вулиці, на яких встановлять обмеження в 10 км / год
Скоротивши кількість доріг, влада сподівається якщо не змусити жителів більше ходити пішки, то хоча б пересісти на велосипеди: протяжність велосипедних доріжок збільшать в 3 рази - від 100 км до 300 км по всій Барселоні. На допомогу велосипедам і пішим прогулянкам прийдуть автобусні маршрути, що пролягають строго по квадратах і перпендикулярним шляхами сполучення навколо суперкварталов. Один з головних ідеологів перерозподілу кварталів, директор урбаністичного і екологічного агентства Барселони Сальвадор Руеда (Salvador Rueda) озвучує мету оновленого міста:
Ми скоротимо час очікування автобуса в будь-якому районі з 14 до 5 хвилин, а середня відстань до зупинки громадського транспорту не буде перевищувати 300 м. Крім того, ми створимо таку карту маршрутів по всьому місту, з якої в 95% випадків пасажир зможе доїхати з пункту А в пункт в з однією пересадкою.
Мерседес Відаль (Mercedes Vidal), член ради щодо підвищення міської мобільності, вважає появу оновленої доктрини міського транспорту в такому густонаселеному місті, як Барселона, вельми закономірним явищем. Райони вимагають регулярного оновлення, щоб встигати за темпом сучасного суспільства. Якщо план буде повністю реалізований, від автомобільного транспорту з його шумом і вихлопами звільнять близько семи із загальної кількості в 13,8 млн кв. м міського простору.
Приватному транспорту, який становить лише 20% всього міського трафіку, але при цьому окупував 60% доріг, стане ще складніше виживати в Барселоні, але не через затори: у нього відберуть вулиці і «повернуть їх жителям», - так пафосно описує процес реформації кварталів Джанет Санз (Janet Sanz), колега Сальвадора з урбаністичного і екологічного агентства:
«-Наш план являє собою приклад екологічного урбанізму. Коли облаштування міста направлено не тільки на зручність переміщення, але і на турботу про навколишнє середовище, на здорову атмосферу, в якій живуть люди. Місто стоїть на морському узбережжі, а це означає, що наші мешканці, як ніхто інший, проводять багато часу на вулиці, і ці вулиці повинні бути для них комфортним «другим будинком», якщо хочете, продовженням їх квартир і будинків. А громадські місця повинні бути насправді «місцями». Не випадково залишилися після будівництва шосе острівцями, а зеленими просторами для ігор, спільного дозвілля ».
Процес повернення міста його мешканцям займе 9 років і буде проходити в кілька етапів, з різним темпом і варіюється вартістю. Всього ж оновлена Барселона обійдеться місту в 10 млн євро.
Чи не руйнувати, але бачити
Барселона, яка вважається одним з європейських лідерів в питанні реалізації технологій смарт-міста, не вперше намагається перебудувати історичну забудову для підвищення комфорту жителів. У 1987 році вже озвучувалася ідея суперкварталов - тоді вперше в місті зафіксували рівень шуму, що перевищує норму. В районі Граса навіть намагалися перебудувати вулиці, на початку 2000-х; округ Сан Марті (Sant Martí) експериментував з впровадженням «днів без автомобіля». На цей раз ініціатива йде від центральної влади мегаполісу, які закликають і жителів висловлювати свої ідеї щодо екологічної оптимізації міста.
Реконструкція не означає, що місто зміниться до невпізнання. Нові урбаністи не мають наміру руйнувати творіння своїх попередників і відмовлятися від пристрою кварталу Ешампле. Барселона залишиться при своєму «квадратному» образі, але буде модернізована з оглядкою на екологію.
«Сальвадор Руеда: -За основу ми беремо структуру Ешампле із запланованими внутрішніми садами. Свого часу, її не вдалося реалізувати через жадібність місцевих чиновників: землі під сади розпродали багатіям, які хотіли за рахунок цього збільшити власну житлову площу. Потім з'явилися машини, простір зайняли дороги і паркінги ... Ми відновимо первинну задумку архітектора сердиться, хоч нам і доведеться радикально змінити схему пересування по району. »
Планується, що кожен новий суперквартал стане повноцінним маленьким містечком з усією необхідною інфраструктурою, і технологічно не буде залежати від сусідніх округів. Поки інші європейські міста, включно з Києвом, рівняються на каталонські досягнення в галузі Smart City, Барселона проводить чергову, екологічну модернізацію міста. І судячи з попередніх успіхів іспанських реформаторів, городяни скоро зможуть буквально «жити на вулицях», в самому позитивному сенсі цього виразу.
джерело: The Guardian
Можливо, чиновникам з КМДА варто докладніше вивчити план закордонного мегаполісу, і відразу братися за його впровадження?