Денні ходові вогні проти ближнього світла - економніше, зручніше і яскравіше

З тим, що Денні ходові вогні підвищують безпеку дорожнього руху, вже погодилася більшість експертів. Дійсно, одна справа - в міській метушні не помітити автомобіль непомітного кольору, або прогледіти зустрічну машину в мерехтінні світла і тіней на алейної дорозі. А спробуйте-но не звернути уваги на два яскравих джерела світла! Статистика європейських країн, вже давно зробили використання денних ходових вогнів або обов'язковим, або заохочує, настільки безперечна, що з 2011 року всі сходять з конвеєра автомобілі для ринку Євросоюзу оснащуються ДГЗ.

Але чому саме ДГЗ, чому не їздити просто з ближнім світлом, адже правила це дозволяють ... Відповіді на це питання цілих три:
1. Ближнє світло - міра компромісна, оскільки днем ​​його погано видно. Звичайно, ДГЗ дають меншу кількість світла, зате їх яскравість, а значить і помітність - вище.
2. Днем легко можна забути включити ближнє світло - дорогу-то видно, і в результаті отримати нагадування від співробітника Державтоінспекції - разом з відповідним штрафом.
3. Палити головне світло днем ​​просто невигідно, в усіх відношеннях. Саме тому всі нові автомобілі європейського виробництва штатно обладнуються денними ходовими вогнями. Адже на відміну від галогенних ламп світлодіодні ДГЗ на порядок довше служать і споживають в 10-20 разів менше енергії.

Термін служби, наприклад, світлодіодних ходових вогнів Philips становить не менше 5000 годин: економія на вартості ламп і послуг з їх заміні очевидна. Мінімальне енергоспоживання дозволяє економити і палив - від 1 гр. на км, що на скромних 20 тис. річного пробігу - мінімум 20 літрів, а за 100 тис. пробігу «накапає» і вся ціна хороших ходових вогнів. У підсумку, навіть при помірній експлуатації ДГЗ окупаються лише на паливі, не кажучи вже про лампах головного світла!

А що буде, якщо поставити «для галочки» ДГЗ безіменного китайського виробника, і ще трошки заощадити? Ну, світять слабо, але ж якщо не порушувати, так і попереджати про свою появу на перехресті немає особливої ​​необхідності ... Однак, заощадити таким способом, м'яко кажучи, не вийде, а в питаннях безпеки компроміси недоречні. Однак - про все по порядку.

Навряд чи можна говорити про економію, якщо за невідповідність дешевих і ледве помітних вогнів своєму призначенню, доведеться розплачуватися періодичним спілкуванням з інспекторами щодо виконання вищезазначеної постанови. Можливо, спочатку не буде затвердженої методики визначення відповідності ДГЗ, але в тому, що вона буде розроблена, щоб «покарати гривнею» тих, хто встановив замість ДГЗ кілька світлодіодів, вироблених для ялинкової гірлянди, можна не сумніватися. Якщо вже встановлювати ДГЗ, то відповідні специфікаціям, якими визначаються сила випромінюваного світла, форма світлового пучка, яка висвітлює поверхню і колірна температура. А також - згідно з міжнародними вимогами по розташуванню *.

Тепер питання безпеки. Питання про те, чи краще помітний автомобіль з денними ходовими вогнями не виникає, питання в іншому - навіщо мені дійсно яскраві і якісні денні ходові вогні, помітні здалеку і під великим кутом, якщо можна поставити дешеві «для галочки»? Адже моя безпека, як учасника дорожнього руху, в основному залежить від того, чи бачу Я все інші машини ...

Питання, дійсно, заслуговує серйозного розгляду. Звичайно, той водій, який ніколи і ні за яких обставин не порушує правил дорожнього руху, більше зацікавлений в тому, щоб бачити інших - потенційних порушників. Чи бачать його, в той час як він робить свої абсолютно вивірені і безпечні маневри - чи настільки важливо? А якщо хто і «підставить», так на те і КАСКО, і ОСАГО є. Теорія в цілому логічна, але, як багато теорій, безмірно далека від реального життя. По крайней мере, за декількома пунктами:
1. Краще бути цілим, ніж правим. Тим більше, що навіть ДТП з самим позитивним, з точки зору страхового розгляду, результатом - це все одно втрати часу і нервів.
2. Ілюзія абсолютного дотримання правил. Навіть якщо водій ніколи не робив навмисних порушень ПДР, і ніколи не помічав за собою ненавмисних, то це зовсім не означає, що він таких ніколи не робив.
3. Спірні ситуації. У практиці страхових комісарів маса випадків, коли обидва учасники ДТП з «томиком» правил в руках доводять свою правоту. І що найцікавіше - вони обидва мають рацію ... з певної точки зору. Просто не всі дорожні ситуації можна укласти в прокрустове ложе строгих формулювань. Крім того, в процесі руху багато «перехідних моментів» і «суміжних зон», в яких відбувається зміна пріоритетного права на рух, режиму проїзду перехрестя, тощо.

Також треба врахувати, що денні ходові вогні не тільки роблять автомобіль більш помітним. Не менш важливо, що вони допомагають точніше оцінювати відстані. Так влаштовано наш зір - «навести різкість» простіше на яскраву крапку, ніж на розмитий силует.

Висновок очевидний. Для того, щоб забезпечити безпечний рух, недостатньо самому бути дисциплінованим і наглядовою щодо інших учасників руху водієм. Треба і підвищити свої шанси отримати таку увагу, тобто - бути поміченим. Також треба врахувати, що, чим більше на дорозі автомобілів з денними ходовими вогнями, тим менш помітні серед них автомобілі з вогнями слабкими, «номінальними», бо водії навіть удень починають орієнтуватися на світло, як вночі. Звичайно, до «нічного режиму спостереження», при якому є світло - є машина, немає світла - немає машини, ще далеко, але тенденція просвічується.

Тепер залишається головне питання: «Які ж ДГЗ встановлювати?». Багато виробників пропонують врізні конструкції, проте їх установка досить складна і вимагає особливих навичок. Пропонуються і навісні моноблоки для монтажу в решітки бампера, проте в більшості своїй вони мають розмір, що робить неможливою їх коректну установку. Ті ж, що підходять за розміром, як правило, не відповідають нормативам через слабку світлосили, а багато хто з пропонованих сьогодні на ринку вогнів і зовсім не мають сертифікації, тому ризик придбати під виглядом ходових вогнів ялинкова прикраса дуже великий. Простіше кажучи, побачивши новий ринок, деякі виробники побутових світлодіодів стали ставити їх в пластмасові корпуси, і видавати за денні ходові вогні.

Вигідно відрізняються на цьому тлі ДГЗ від Philips. Сьогодні в їх лінійці три різновиди ДГЗ: на чотири, п'ять і вісім світлодіодів. Популярність ДГЗ цього виробника закономірна, бо ще в 1992 році інженерами Philips розроблена світлодіодна індикація для моделі Ford Thunderbird. Ця ж компанія оснастила першими ДГЗ моделі Audi A8 в 2004 році. Нові моделі денних ходових вогнів Philips , Завдяки білому і яскравого світла світлодіодів Philips LUXEON® і Philips LUXEON® Rebel, які виробляються в США компанією PHILIPS LUMILEDS - лідером в розробці і виробництві LED-кристалів, зроблять будь-який автомобіль добре помітним на дорозі.

ДГЗ повинні бути не тільки правильними, але і правильно підключеними. Правила ЄЕК ООН №48 свідчать, що денні ходові вогні повинні включатися автоматично при пуску двигуна і автоматично вимикатися, коли включаються головні фари, за винятком тих випадків, коли головні фари включаються на короткий проміжок часу (підморгування). На додаток до цих вимог, при правильному підключенні ДГЗ Philips можуть працювати в режимі зменшеної яскравості або автоматично «притухають» при включенні покажчика поворотів.

Висновок простий: встановлювати ДГЗ треба, причому відразу ставити як треба, і ставити вогні якісні, щоб потім не ставити наново. Тим більше, що вартість навіть найякісніших ДГЗ окупається за рахунок їх економічності, не кажучи вже про те, що комфорт і тим більше безпеку не можна переоцінити.

* Вимоги по установці ДГЗ описані в правилах ЄЕК ООН №87. Згідно з ними, ходові вогні повинні бути встановлені не нижче 250 мм і не вище 1500 мм від поверхні дорожнього полотна. Мінімальна відстань між внутрішніми краями вогнів - 600 мм, а від вогнів до краю автомобіля - не більше 400 мм.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.