«Роснефть» виявилася одним з найбільших власників люксових вертольотів в Росії

  1. Що відомо про парк «Роснефти»
  2. Плата за очікування
  3. перехідні вертольоти
  4. Маршрутний лист

Великі витрати на вертольоти для добувної компанії можна пояснити - це єдиний спосіб доставляти вахтовиків на віддалені родовища. Тому нафтогазові компанії - найбільші клієнти вертолітників, далі з великим відривом йдуть медики і рятувальні служби. Як випливає зі звітів п'яти провідних вертолітних компаній світу, які обслуговують нафтовиків, - CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc і HNZ Group Inc, їх найбільшим клієнтом в 2016 р була норвезька Statoil. Вона заплатила більше $ 284 млн (близько 17 млрд руб.), Що йдуть слідом бразильська Petrobras і англо-голландська Royal Dutch Shell - $ 235 млн (14 млрд руб.) І $ 210 млн (12,7 млрд руб.) Відповідно.

«Роснефть» - найбільша в світі публічна нафтова компанія по запасах і видобутку. Її витрати на транспорт можна порівняти. За перевезення співробітників і вантажів на вертольотах сторонніх операторів в тих регіонах, де компанія здійснює видобуток нафти, вона буде протягом 2017-2021 рр. платити по 10,6 млрд руб. ($ 175 млн). Це випливає з розіграних держкомпанією двох десятків конкурсів. Найбільшим перевізником, судячи з документів держзакупівель, буде «Ютейр - вертолітні послуги», «дочка» авіакомпанії «Ютейр». Як підрахували «Ведомости», вона виграла контракти більш ніж на 33 млрд руб. з розіграних 53 млрд руб.

Але цим витрати «Роснефти» на вертольоти не обмежуються. З документів проведеної в 2015 р «Роснефтью» закупівлі послуг перевезення на її власних вертольотах слід, що переможець - «внучата» компанія «РН-Аерокрафт» в 2016 та 2017 років рр. повинна була отримати за ці послуги з 10,5 млрд руб. Отже, в 2017 р «Роснефть» може витратити на вертолітні перевезення близько 21 млрд руб., А це вже заявка на світове лідерство серед нафтогазових компаній по подібних витрат.

За даними Асоціації вертолітної індустрії, російський вертолітний ринок стабільний: в 2015 р загальна виручка вертолітних компаній Росії склала приблизно 36 млрд руб. і прогноз на 2016 був такий же. Судячи з цих цифр, «Роснефть» забезпечує замовленнями більше половини ринку. Решта витрачають набагато менше. Так, другий за вартістю пакет замовлень «Ведомости» виявили у держкомпанії «Транснефть» - її дочірні компанії в наприкінці 2015 р провели тендери на надання послуг повітряного патрулювання і перевезень до кінця 2017 року на 9,5 млрд руб., Т. Е . 4,75 млрд руб. на рік.

Дорого і зі смаком

До обслуговування важливих пасажирів в «Роснефти» підходять скрупульозно. В привернула увагу Олексія Навального закупівлю посуду і предметів інтер'єру для повітряних суден замовник - компанія «РН-Аерокрафт» вказувала не лише виробників, а й назви колекцій і артикули. Наприклад, пледи вона збиралася придбати від компанії Loro Piana серії Unito Blend Zen. В інтернет-магазині Deluxe Group вони продаються по 113 495 руб. Замовлений «Роснефтью» парасолька-тростина Cerruti з артикулом тисяча вісімсот вісімдесят одна коштує в роздробі в середньому 5000 руб., А пилосос Dyson V8 Absolute - від 40 000 руб.
Столові прибори для пасажирів «РН-Аерокрафт» вибрав з колекції Malmaison відомого французького виробника Christofle. Malmaison - один з найстаріших візерунків Christofle, що прикрашають столові предмети в стилі ампір, повідомляє сайт інтернет-магазину Dejavuboutique.ru. Тримач для серветок в цьому магазині коштує 28 100 руб., Обідні вилка і ложка - по 10 100 руб. Зазначена в техзавданні ікорниця Christofle Vertigo продається в Mosware за 74 900 руб., Обідній ніж - за 11 380 руб. Піднос з останньої колекції Jardin d'Eden ( «Едемський сад») - 30 050 руб.
Посуд замовник хотів з ліможского порцеляни від фірми Haviland. Вироби зазначеної в техзавданні колекції Provence Diamond коштують від 1820 руб. за десертну тарілку до 15 300 руб. за овальне блюдо діаметром 40 см. Кришталеві чарки для горілки, склянки для віскі і коньячні келихи потрібні від французької компанії Baccarat (від 7000 руб. за штуку). Кришталеві келихи для білого, червоного і шампанського вин - від австрійської компанії Riedel (від 2250 руб. За штуку).
Судячи з документів, єдиний учасник закупівлі відмовився знизити ціну на вимогу «Роснефти», після чого держкомпанія не стала укладати з ним договір поставки.

Згорнути докладної інформації Читайте повний текст

Що відомо про парк «Роснефти»

З документів, прикладених до держзакупівель «Роснефти» 2016-2017 рр., Слід, що своїми вертольотами вона називає машини «РН-Аерокрафта». У цій компанії за станом на березень 2017 року було 16 середніх вертольотів італійської Leonardo Helicopters (колишня Agusta Westland SpA) - 10 AW139, два AW189 і чотири старіших AW109 - і 12 важких вертольотів Мі-8 в різних модифікаціях, як мінімум два з них - у виконанні VIP, перераховано в документації конкурсу на страхування авіації «Роснефти» в цьому році. Такий парк робить «Роснефть» одним з найбільших власників італійських вертольотів в Росії - наприклад, AW139 в Росії всього 24 штуки. Парк цих вертольотів «Роснефти» можна оцінити не менш ніж в $ 200 млн. Адже страхова вартість AW139 оцінена в $ 20-25 млн, говориться в документації.

Загальна страхова вартість авіапарку «РН-Аерокрафта» на кінець 2016 року - 28 млрд руб. Але ця сума включає і літаки - 10 легких 20-місцевих DHC-6 канадської компанії Viking Air. Літаками «Роснефть» користується набагато рідше, ніж вертольотами: судячи зі закупівель, в найближчі два роки вона заплатить «РН-Аерокрафту» за літакові перевезення «всього» 3,7 млрд руб.

«У Росії повітряний парк вертольотів Leonardo Helicopters використовується головним чином для особистих цілей, як VIP-транспорт і як пасажирський транспорт», - пояснював травнем 2017 року в інтерв'ю порталу Ato.ru старший віце-президент компанії Вітторіо делла Белла. AW139 - один з найкращих вертольотів для пасажирських перевезень статусних клієнтів, підтвердив «Ведомостям» топ-менеджер авіаційного холдингу. Конкурувати з ним може тільки французький Eurocopter EC-155 (зараз - Airbus Helicopters H155), що виграє по швидкості і шумозахисту, але AW139 - більш комфортабельний, вважає співрозмовник «Ведомостей». І, додає він, більш модний, причому моду на нього ввів прем'єр-міністр Дмитро Медведєв, часто переміщався на цій машині: спеціальний льотний загін «Росія» управління справами президента, який займається перевезенням перших осіб держави, в 2012 р купив два AW139. Прем'єр пересів на вертоліт, щоб не створювати заторів на дорогах, пояснювала тоді прес-служба Медведєва. «Після цього італійців почали купувати і інші», - продовжує співрозмовник «Ведомостей». А в підмосковному Томілін з'явилося спільне підприємство Leonardo Helicopters і «Ростех» по збірці італійських вертольотів, що отримало назву «Хеліверт».

До речі, загін «Росія» збільшив парк AW139 саме завдяки «Роснефти». Загін орендував у «Роснефти» два таких вертольота. «Роснефть» продовжує нести витрати по їх утриманню - наприклад, страхує їх, випливає з закупівлі страхових послуг, а скільки отримує за оренду, «Відомостям» дізнатися не вдалося.

Незабаром у «Роснефти» може стати більше вертольотів-іномарок: до кінця року її парк збільшиться на вісім італійських AW189 страховою вартістю 21,5 млн євро кожен. Плани ж у нафтовій компанії грандіозні: три роки тому вона уклала рамкову угоду з Leonardo Helicopters про покупку до 2025 р ще 150 вертольотів AW189, але вже зібраних в Підмосков'ї. «Роснефти» ці вертольоти потрібні для роботи на шельфових проектах, випливало з угоди. Вона збиралася частково оплатити вертольоти внеском до статутного капіталу «Хеліверта», отримавши в ньому 30% акцій. Правда, переговори по проекту ще не закінчені.

Плата за очікування

Перевезення вертольотами-іномарками недешево обходяться «Роснефти». Наприклад, в одному з контрактів з «РН-Аерокрафтом» зазначено, що в 2016-2017 рр. пасажири повинні налітати на вертольотах AW139 1640 годин. А обійдеться це все в $ 235 млн. Тобто годину польоту може коштувати більш ніж $ 143 000 (більше 8,5 млн руб.). Перевезення співробітників сторонніми операторами дешевше мінімум на порядок. Вартість льотної години на вертольотах сторонніх авіакомпаній, які будуть літати на замовлення «Роснефти», становить від 53 808 руб. (Близько $ 900) на легких вертольотах Robinson R44 до 725 000 руб. ($ 12 000) на одному з найбільших вертольотів у світі - Мі-26.

($ 12 000) на одному з найбільших вертольотів у світі - Мі-26

Звідки така різниця? «Роснефть» пояснила, з чого складаються авіаційні витрати, тільки один раз - в 2014 р, коли уклала річний договір з «РН-Аерокрафтом» на організацію перевезень вертольотами AW139. Тоді вартість години польоту становила $ 73 800. З документів випливало, що розмір льотного тарифу був не таким вже й великим - $ 2634 за годину. Ще близько $ 675 на годину обходилося обслуговування і харчування шести пасажирів вертольота (саме на стільки місць розрахований салон AW139 у виконанні «5 зірок»). Решта - тариф «за ексклюзивне забезпечення постійної готовності вертольота до польоту». Якщо розбиратися далі, з'ясовується, що сюди ж включені лізингові платежі ще однієї «внучці» «Роснефти» - «Нефтепромлізінгу», у якого «РН-Аерокрафт» взяв вертольоти в фінансовий лізинг. За два роки лізингові платежі складуть $ 63,5 млн.

Цікаво, що в льотному загоні «Росія», оренди у «Роснефти» два AW139, перевезення перших осіб держави на такому вертольоті оцінюють всього в 57 734 руб. (Або близько $ 960) на годину. Такий тариф наводиться в конкурсній документації льотного загону на надання послуг «по забезпеченню повітряних перевезень вищих посадових осіб Росії, інших посадових осіб та офіційних делегацій».

перехідні вертольоти

Отримуючи від «Роснефти» контракти на авіаперевезення, «РН-Аерокрафт», судячи з усього, сам не літає - в переліках експлуатантів Росавіації його немає. Для виконання замовлень він наймає підрядників. У 2013-2014 рр. це була «Ютейр»: договори укладалися за кожним вертольоту окремо і всього на кілька місяців, виходить з даних держзакупівель «Роснефти». Так, в травні 2014 г. «Ютейр» отримувала за годину польоту «5-зіркового» AW139 335 000 руб., Що в 1,5 рази вище середньоринкової вартості оренди аналогічних вертольотів в спеціалізованих компаніях (близько 180 000-200 000 руб. В годину), але в 13 разів менше, ніж повинен отримати в 2017 р від «Роснефти» сам «РН-Аерокрафт».

У 2015 р експлуатантом судів «Роснефти» стала московська компанія «Арт авіа», зазначено в документах страхування судів. Вона була створена в 2013 р австрійською компанією ART Aviation Flugbetriebs (тут і далі - дані СПАРК), в свою чергу заснованої трастової TreuTrust. Майже відразу після створення «Арт авіа» стала організовувати для «Роснефти» чартери на літаках - «Ведомости» знайшли такі контракти на 1,4 млрд руб. Але потім у неї змінився власник, і вона зайнялася і вертолітними перевезеннями.

У 2014 р власником «Арт авіа» став Денис Чабан, не раз перетинав по бізнесу з сім'єю екс-президента «Роснефти» Едуарда Худайнатова. Наприклад, з 2012 р він входить до ради директорів фірми «Независимая нафтогазова компанія - управління», створеної Худайнатова. П'ять років тому він був одним з директорів і в самій ННК, а в 2004 році став власником нафтоторгової компанії «Тріумф» замість дружини Худайнатова Марини.

Скільки «Арт авіа» отримує від «РН-Аерокрафта» за експлуатацію вертольотів «Роснефти», невідомо. Це внутрішня комерційна інформація замовників, вона не може розкриватися, повідомив начальник юридичного відділу «Арт авіа» Андрій Ейхорн. Від інших коментарів представник «Арт авіа» відмовився.

Іномарки на держслужбі

Більшість люксових вертольотів-іномарок в Росії працює на державу або близький до нього бізнес.
З 24 італійських AW139 10 - у «Роснефти», 2 - у льотного загону «Росія», що обслуговує перших осіб держави. Ще один, ввезений в 2011 р в країну компанією «ВТБ лізинг», виявився в парку московської авіакомпанії «Бізнес аеро», що одержувала, за даними СПАРК, держзамовлення від Мінфіну. Він став третім в її парку - разом з вертольотом AW109 і літаком Ту-204-300А.
Ще два AW139, один з яких - російського складання, були у власності РЖД. Їх купували ще при екс-президенті компанії Володимир Якунін, зараз вертольотів «не видно», можливо, їх віддали в лізинг, міркує співробітник монополії. Служба безпеки РЖД не схвалює вертольоти і не рекомендує топ-менеджменту користуватися цим видом транспорту, пояснює колишній співробітник РЖД. Прес-служба РЖД долю вертольотів не коментує.
Вертоліт для «Ростех»
Є AW139 і у держкорпорації «Ростех», в яку входить один з найбільших виробників вертольотів у світі - холдинг "Вертольоти Росії". Машина зібрана на підмосковному заводі «Хеліверт» - СП «Вертольотів Росії» і італійської Leonardo. Експлуатує машину авіакомпанія «Російські вертолітні системи» (РВР). За 16 місяців з вересня 2016 р РВС повинна була отримати від «Ростех» майже 70 млн руб., Говориться в матеріалах держзакупівель держкорпорації.
РВС - єдиний приватний оператор, у якого є вертолітні майданчики всередині Москви: Хеліпорт «Москва-сіті» і вертопалуба «Будинок музики». А значить, її вертольоти можуть літати в Москву, куди іншим приватним бортах вхід закритий. РВС експлуатує і інший належить структурам «Ростех» італійський вертоліт - AW109. Учасники форуму radioscanner.ru з'ясували, що італійські вертольоти держкорпорації часто літають з Москви в сел. Акулінін, де знаходиться маєток гендиректора «Ростех» Сергія Чемезова. Представник РОСТЕХ підтвердив «Відомостям», що Чемезов міг літати зі свого будинку в Акулінін: він періодично користується орендованими у РВС вертольотами для робочих поїздок - як AW139 російського складання, так і російськими вертольотами «Ансат».
Гендиректор і співвласник РВС - чоловік колишнього керівника апарату Держдуми Джахан Поллиєва Михайло Казачков.
Вертоліт для Підмосков'я
На AW139 літав з 2014 р і губернатор Московської області Андрій Воробйов. Наприклад, помолитися в Сергіїв Посад, писала в травні 2016 р місцева «Альтернативна газета». Губернатор, за повідомленням його прес-служби, в той день відвідав Троїце-Сергієву лавру. Вертоліт входить в парк петербурзької авіакомпанії «Руссейр». Літали чиновники і на іншому вертольоті «Руссейр» - люксовому Eurocopter EC-155B1. Із знайдених «Відомостями» держконтрактів слід, що за 3,5 року губернатор і підмосковні чиновники могли заплатити за вертолітні перельоти «Руссейр» 95 млн руб.
З травня 2017 р підмосковні чиновники пересіли на вертольоти нового оператора - «Авіаційні технології інвестиції сервіс» ( «Авіатіс»), що обійшов «Руссейр» на конкурсі за рахунок зниження ціни на 1%. За документації конкурсу Воробйов продовжить літати на AW139, але з іншим бортовим номером.
українські італійці
У 2014 р до російського авіапарку AW139 додалося чотири вертольоти, перш зареєстрованих на Україні. Російські бортові номери отримали два AW139, що базувалися в Криму і належали «Чорноморнафтогазу» і української чартерної компанії «Марс РК».
До того ж в Росії перелетіла пара AW139, що належали компанії «Центравіа», яку українські ЗМІ вважають близькою до колишнього президента України Віктора Януковича. Зараз обидва вертольота виставлені на продаж американським агентством SkyQuest International.
Вертольоти для «Газпрому»
У «Газпрому», як і у «Роснефти», у власності величезний авіапарк, записаний на «Газпром авіа». У неї 27 літаків - від невеликих Як-40 до Boeing 737-7HD в VIP-комплектації - і 76 вертольотів, здебільшого різних модифікацій Мі-8. «Газпром авіа» на відміну від «РН-Аерокрафта» чинний авіаперевізник, виконує регулярні рейси. Це 26-я за величиною авіакомпанія в Росії, в січні - травні цього року вона перевезла 92 476 пасажирів.
«Газпром» для перевезення співробітників користується в основному послугами «Газпром авіа» і тільки в тих регіонах, де використання власного вертолітного парку недоцільно, привертає сторонніх авіаоператора, пояснив представник газового концерну. Скільки саме «Газпром» витрачає на вертолітні послуги, він не говорить. За підрахунками «Ведомостей», в 2017 р компанії «Газпрому» замовили у сторонніх структур вертолітні послуги приблизно на 250 млн руб., У «Газпром авіа» - не менше ніж на 2,5 млрд руб.
З іномарок у «Газпром авіа» є п'ять легких вертольотів EC-135 T2 + і два середніх ЄС-155. ЄС-155 обладнані для польотів над водою і використовуються в основному для перевезення персоналу на морські об'єкти, каже представник компанії. Він не відповів, чи користується Міллер таким вертольотом.

Згорнути докладної інформації Читайте повний текст

Маршрутний лист

Відстежити, куди і хто літає на вертольотах «Роснефти», непросто. Споттери помітили, що AW139 «РН-Аерокрафта» часто літають парами. Це звичайна практика при пересуванні особливо охоронюваних персон - при авіаперельотах разом з основним бортом з міркувань безпеки обов'язково йде резервний, каже колишній співробітник Федеральної служби охорони.

У AW139 немає улюблених маршрутів: користувачі ресурсів aviaforum.ru і radioscanner.ru писали, що бачили ці машини в Санкт-Петербурзі, Суздалі, Плесі і Воронежі, Адлері і районі Кельського озера в Південній Осетії. У блогах споттерів adimka.livejournal.com і ale.livejournal.com є їхні фотографії з Адлера.

Про маршрутах італійців та других судів з пільгового загону «Росія» відомо немного более - з Рахунку за квітень - травень 2016 року, доданої до документів держзакупівлі. Судячі з документів, пара італійськіх AW139 в супроводі Мі-8 два місяці почти кожен день літала з урядової резіденції «Горки-9», де живе Медведєв, в Білий дім і назад. А трійка Мі-8, які вважає за краще президент Володимир Путін, в основному літала в Кремль. Ще AW139 літали з «Гор-9» в Плесо. Там знаходиться садиба «Міловка», що належить некомерційним фондам «Дар» і «Градіслава», які, на думку Фонду боротьби з корупцією, діють в інтересах Медведєва. Правда, і представник прем'єра, і керівництво фондів це спростовують.

Глави держкомпаній і держкорпорацій вільні літати на чому хочуть, держава їх в цій області не обмежує, зазначає заступник гендиректора Transparency International Ілля Шуманів. Для чиновників в російському законодавстві є обмеження на закупівлі дорогих автомобілів і предметів розкоші, але вертольотів і бізнес-джетів в цій системі немає. «Тому немає і обмежень на покупку і використання чиновниками дорогою авіатехніки, і вони користуються цією юридичною дірою», - каже Шуманів.

Навіть якщо чиновника або керівника держкомпанії возить на своєму вертольоті дружня структура, це за російським законодавством не вважатиметься хабаром. «Це скоріше етичний конфлікт або конфлікт інтересів, за який у нас особливо не карають», - говорить він.

Представник «Роснефти» не відповів на питання «Ведомостей».

Катерина Штукина / РІА Новини

Моду на вертольоти італійського виробника Leonardo Helicopters (раніше Agusta Westland) ввів прем'єр Дмитро Медведєв. Він літав на AW139 після того, як в 2012 р дві такі машини закупив спеціальний льотний загін «Росія», що займається перевезеннями перших осіб. Ще два вертольоти цієї моделі «Росії» в оренду передала «Роснефть»

1/7

Олексій Куденко / РІА Новини

У тому ж 2012 році в підмосковному Томілін відкрився завод спільного підприємства «Ростех» і Leonardo Helicopters по збірці італійських вертольотів. Першою стали збирати люксову модель AW139

2/7

Олексій Куденко / РІА Новини

Італійські вертольоти подобаються губернатору Московської області Андрію Воробйову. У 2013 р він відвідував завод з їх збирання в Томіліна, а з 2014 р почав здійснювати робочі поїздки по Підмосков'ї на AW139, орендованому у компанії «Руссейр»

3/7

Максим Стулов / Відомості

«Роснефть» виявилася одним з найбільших власників люксових вертольотів в Росії: наприклад, у її структур у власності десять з 24 зареєстрованих в Росії італійських вертольотів AW139, дуже популярних у статусних пасажирів. Компанія витрачає на оплату VIP-перельотів до 10 млрд руб. на рік

4/7

berdankin.livejournal.com

Два вертольоти AW139 закупила РЖД. Це було за часів екс-президента Володимира Якуніна, зараз цих вертольотів в компанії не видно, можливо, їх віддали в лізинг, розповів її співробітник

5/7

valday.com

Чотири AW139, включаючи один, орендований у «Роснефти», а також і три з шести зареєстрованих в Росії Еurocopter EC-155 - теж добре підходять для VIP-перельотів, експлуатує авіакомпанія «Руссейр», співвласником якої був менеджер зі структур бізнесмена Геннадія Тимченко. Вертольоти «Руссейр» часто літали на вертолітний майданчик «Валдай» (на фото), яка знаходиться поруч з президентською резиденцією «Вечеря», помітили користувачі форуму radioscanner.ru

6/7

авіація Комі

Два вертольоти Еurocopter ЄС-155 є у «Газпрому». Вони, за словами представника компанії, використовуються в основному для перевезення персоналу на морські об'єкти. Цієї весни один з газпромівських ЄС-155 бачили на території Загорського трубного заводу в Підмосков'ї в той день, коли туди прилітав голова правління газового концерну Олексій Міллер

7/7

Найпопулярніші галереї

У пропозицію врізу «Іномарки на держслужбі» додано уточнення про те, що Чемезов орендує вертольоти у РВС для робочих поїздок.